Dispare sau nu dispare 40% din calea ferata? O propunere aberanta, la prima vedere, s-a aflat zilele trecute pe masa Guvernului. Luni, 26 mai, ministrul transporturilor, Dan Sova primeste "spre semnare" un document redactat de catre AECOM despre care i se spune ca "este normal in cadrul pregatirilor Master Planului de Transport", spun surse din industria feroviara. Asa a ajuns pe masa Guvernului, in sedinta din 28 mai, cand s-a discutat "intr-o prima lectura", Memorandumul care cuprinde masuri pentru eficientizarea sectorului de transport feroviar al Romaniei. Documentul are si o propunere care a starnit un mare scandal printre reprezentantii industriei feroviare: "concentrarea pe o retea feroviara mai restransa" sau, cu alte cuvinte, reteaua nationala de cale ferata sa se reduca la aproximativ 6.200 km (n.r. - 10.000 km de linie desfasurata, fata de 20.000 km cati sunt in prezent), potrivit Capital.
Infrastructura CFR
CFR SA deține o rețea de cale ferată în lungime totală de 20.385 km (față de 21.030 km în anul 2001) și circa 992 stații de cale ferată. În rețea mai sunt în prezent 27.367 aparate de cale echivalente, față de 30.242 aparate de cale echivalente în anul 2001, iar la data de 31 decembrie 2007 existau 5.148 km de linie scadente la reparații capitale, adică 38% din lungimea totală a liniior de cale ferată. În mai 2011, peste 5.708 km de linii, adică 43% din lungimea totală a liniilor de cale ferată erau scadente la reparații capitale.
Pe rețeaua CFR există 18.170 poduri și podețe din care 3.235 (respectiv 17,81%) aveau durata de viață expirată, iar un numar de 10.998 (60,53%) erau scadente la reparații pentru readucerea în parametrii inițiali de funcționare în ianuarie 2010. Din cele 10.998 poduri și podețe scadente la reparații un număr de 1.112 necesitau reparație în primă urgență, iar alte 209 refacere integrală.
În februarie 2011, CFR SA avea nevoie de o investiție de 3,4 miliarde de lei pentru reparații, întreținere, eliminarea restricțiilor de viteză și a punctelor periculoase pentru a asigura viteza standard europeană de 160 km/h. Alocația bugetară pentru anul 2011 pentru această investiție este de doar 3,4% din suma necesară.
SURSA BZI
Vanzarea la fier vechi a 1.500 km de cale ferata poate aduce 51 mil. euro
Cele 176.933,76 tone de otel scoase la vanzare se joaca la ruleta Bursei de Marfuri
O hotarare de guvern valoreaza peste 51 de milioane de euro. Cel putin asa reiese din calculele matematice raportate la inchiderea a aproximativ 1.474,448 kilometri de cale ferata pentru care Executivul a dat deja avizul. Ministerul Transporturilor a refuzat sa prezinte o estimare a pretului pe care statul l-ar putea obtine din vinderea, cel putin la REMAT, a peste 176 de mii de tone de otel rezultate din inchiderea liniilor feroviare excedentare.
Decizia guvernului Boc privind inchiderea unei considerabile portiuni din infrastructura feroviara romaneasca ar putea aduce in vistieria Ministerului Transporturilor 51,33 milioane de euro. Aceasta suma s-ar putea obtine doar printr-o simpla vanzare la REMAT a celor aproximativ 1.500 de kilometri de cale ferata pe care guvernul i-a scos la mezat. Singura politica, partial a strutului, adoptata pana acum de MT se rezuma la „vom vedea”. Mai mult, MT nu are habar nici de numarul exact al kilometrilor de cale ferata ce urmeaza sa fie inchisi.
Sub secret de stat
„Proiectul de hotarare de guvern pentru aprobarea inchiderii unor parti din infrastructura feroviara, 1.104 km (in realitate 1.474,448 km - n.r.), se refera doar la inchiderea unor linii excedentare din statiile feroviare sau linii din triaje pe care nu mai opereaza agentii comerciali, iar din considerente tehnice si comerciale nu se mai justifica mentinerea lor in functiune”, sustin reprezentantii MT. Mai mult, ei au tinut sa arate ca: „Facem precizarea ca partile de infrastructura feroviara neexploatate sunt afectate de cele mai multe ori de furturi si devastari, ceea ce conduce la cheltuieli suplimentare importante pentru completarea infrastructurii cu componentele sustrase sau distruse, iar prin reutilizarea elementelor componente ale partilor de infrastructura feroviara neexploatate si devenite excedentare se pot realiza economii importante”. La capitolul economii importante ce se pot realiza din exploatarea materialului rulant dezafectat, MT se limiteaza doar la: „Conform proiectului inaintat de CFR SA si aflat inca in dezbatere publica pe site-ul MTI, sumele obtinute din vanzarea liniilor excedentare, procedura care se va derula prin Bursa Romana de Marfuri, se constituie ca venituri proprii ale companiei si vor fi folosite doar pentru lucrari de reabilitare sau intretinere a liniilor de cale ferata scadente la reparatii”.
FMI inchide 20% din drumul de otel
Potrivit specialistilor din domeniul feroviar, un metru de sina de cale ferata este echivalentul a 60 de kilograme de otel. O simpla inmultire arata ca raportul distanta/volum duce pentru cei 1.474,448 de kilometri de cale ferata la o cantitate de 176.933,76 tone de otel. In contextul in care REMAT-urile achizitioneaza astfel de produse la un pret de 290 euro/tona, un alt calcul matematic simplu cifreaza potentiale incasari ale MT la 51,33 milioane de euro. Pe de alta parte, daca analizam pretul de productie pentru calea ferata, 400 euro/tona, observam ca, la valoarea actuala de piata, statul a platit pentru cele 176.933,76 tone de otel 70,7 milioane de euro. O pierdere de doar 20 de milioane de euro nu ar insemna prea mult, daca ne gandim ca ani in sir calea ferata a fost exploatata „doar in folosul statului roman”. Cu siguranta insa ca profitul incasat de-a lungul timpului de catre stat, din exploatarea caii ferate, va fi trecut in acelasi raport: „gaura neagra a economiei romanesti”. De altfel, in ultima sedinta a Executivului s-a decis inceperea procedurii de inchidere a unor parti din infrastructura publica feroviara. Guvernul s-a angajat in urma negocierilor cu Fondul Monetar International sa inchida 20% din liniile de cale ferata aflate in administrarea CFR SA, reprezentand aproximativ 4.000 de kilometri, daca nu gaseste un investitor care sa realizeze intretinerea acestora. Potrivit datelor CFR, la nivelul anului 2009 lungimea totala a liniilor de cale ferata ale infrastructurii feroviare era de 20.210 km (retea desfasurata), din care 17.691 km infrastructura feroviara publica si 2.519 km infrastructura feroviara privata.
Operatorii feroviari coboara datoria taxei de drum la 28 mil. lei
Trei operatori feroviari din cei patru carora CFR SA le-a interzis accesul pe infrastructura din cauza datoriilor totale de 36,6 mil. lei si-au reluat activitatea dupa ce au achitat 8,08 milioane de lei, urmand ca restul sumei restante sa fie platit esalonat in maximum trei luni. CFR SA a interzis accesul pe infrastructura feroviara din 8 iunie din cauza debitelor restante la plata taxei de utilizare a infrastructurii (TUI) pentru companiile Servtrans Invest, Regiotrans, Grup Transport Feroviar si Transferoviar Grup. Cele mai mari datorii, de 18,2 milioane de lei, au fost ale operatorului de marfa Servtrans Invest. In topul platilor restante catre CFR urmau Regiotrans, cu datorii de 7,7 milioane de lei, si Grup Transport Feroviar, cu datorii de 7,2 milioane de lei.
SURSA INCOMEMAGAZIN