Pentru a evita să distrugă pădurea, autoritățile județului Xingshan din provincia chineză Hubei au decis să construiască un drum deasupra unor râuri. Din totalul celor 10,9 kilometri ai pasajului rutier montan care leagă localitățile Gufu de Zhaojunqiao, 4,4 kilometri sunt acoperiți cu ajutorul a două poduri construite de-a lungul și deasupra a două râuri. Sursa: China Daily
0 Comments
Aleşii locali au dat undă verde / Tunelul pe sub Dunăre ar putea fi realizat din fonduri europene.
Aleşii locali au votat ieri, în unanimitate, proiectul de hotărâre privind tunelul pe sub Dunăre, propus de primarul Marius Stan. Ei au aprobat studiul de prefezabilitate făcut de firma elveţiană Basler&Hofmann AG şi au fost de acord cu angajarea fondurilor care vor fi necesare pentru elaborarea studiului de fezabilitate aferent obiectivului “Subtraversare Dunăre”. În bugetul anului viitor vor fi alocaţi banii necesari, suma fiind estimată între 6 şi 10 milioane de euro. Pentru ca studiul de fezabilitate să nu rămână un document de sertar, Aurel Vlaicu, city-managerul oraşului, a precizat că firma sau consorţiul care va câştiga licitaţia pentru realizarea lui va primi plata în două tranşe: “Un procent de maxim 30 la sută la începerea lucrării. Apoi, va trebui să ne prezinte la momentul în care va fi prima etapă de livrat dacă studiul este fezabil sau nu. Restul de bani va fi plătit la final, când trebuie să vină inclusiv cu mecanismul financiar şi cu investitorul care să facă lucrarea”. Tot ca o măsură de garanţie, viceprimarul PSD Florin Popa a cerut ca firma care va câştiga licitaţia şi va face studiul să constituie în favoarea CL o garanţie bancară la nivelul avansului primit, evitându-se astfel situaţia în care ar face doar o parte din lucrare şi ar pleca însuşindu-şi avansul, pe sistemul „atât am putut, vedeţi voi ce faceţi în continuare!”. Viceprimarul PC Radu Cosca a cerut aprobarea caietului de sarcini al licitaţiei de către Consiliul Local. Ambele amendamente au fost acceptate. Proiect absolut necesar Primarul Marius Stan a subliniat că acest studiu de fezabilitate este un proiect absolut necesar. „Vom face tot ceea ce depinde de noi pentru a accesa inclusiv fonduri europene. Ar fi ideal un proiect de valoarea acestuia realizat pe fonduri europene! Dar şi în această situaţie, şi în colaborare cu un partener privat, studiul de fezabilitate este absolut necesar să fie făcut de noi şi numai de noi, pentru că altfel putem naşte multe suspiciuni şi multe semne de întrebare vizavi de cine l-a făcut, cum l-a făcut şi cu ce dedicaţie se face. Cu studiul odată făcut, ne putem prezenta pentru a găsi un investitor sau pentru a accesa fonduri europene. Eu îmi propun ca în mandatul meu să începem lucrările, pentru că va dura cel puţin doi ani de zile construcţia propriu-zisă”. SURSA VIATA LIBERA Corespondentul AGERPRES, Ivan Radev, transmite: Podului Calafat-Vidin, denumit și 'Noua Europă', a depășit toate așteptările, scrie luni cotidianul sofiot Standart. În cele șase luni de la inaugurare, podul a fost traversat de 250.000 de vehicule, a anunțat Vladimir Andreev, directorul executiv al companiei mixte româno-bulgare care administrează podul. Potrivit estimărilor Ministerului Transporturilor de la Sofia, în primul an de existență podul urma să fie folosit de 415.000 de vehicule, dar acum se vede că numărul lor va fi mai mare.
În anul 2013 a fost finalizat unul dintre cele mai mari proiecte de infrastructură din Bulgaria, a căruia construcție a durat destul de mult. Inaugurarea oficială nu a pus însă capăt problemelor, comentează ziarul, adăugând că mai sunt multe lucruri de făcut pentru ca podul să fie cu adevărat eficient, comentează ziarul. De la semnarea primului acord bilateral între România și Bulgaria cu privire la construirea podului au trecut 13 ani, startul lucrărilor de construcție a întârziat șapte ani, iar acestea au durat încă șase. În sfârșit, la 14 iunie 2013, doi muncitori, un român și un bulgar, au tăiat panglica noului pod. Discursurile oficiale rostite cu această ocazie au arătat că nimeni nu s-a așteptat la o asemenea revitalizare în ambele direcții. Premierul bulgar Plamen Oreșarski s-a limitat numai la calificarea podului drept "un simbol al speranței", iar omologul său român Victor Ponta a fost și el reticent, spunând că "noul pod va facilita legăturile între cele două orașe și cele două țări", adaugă Standart. La rândul său, comisarul european Johannes Hahn a declarat că efectele pozitive ale noului pod se vor simți peste câțiva ani. Acestea însă s-au simțit aproape imediat. În doar șase zile, pe pod au trecut 8.800 autoturisme, camioane și autocare și un număr mare de pietoni și bicicliști. Imediat după inaugurare, oamenii au fost cuprinși de euforie, aproape toți locuitorii comunelor Antimovo, Pokraina și Kapitanovo au urcat pe biciclete și au trecut Dunărea. O agenție de turism a observat interesul și a lansat o linie de autocar între Vidin-Calafat și Craiova. Aceasta a funcționat însă numai 15 zile, în care trecerea pe pod a fost gratuită. După introducerea taxelor, lucrurile s-au schimbat. Linia de autocare nu mai există, motivul fiind lipsa de călători. Taxa de traversare într-o direcție este de 6 euro în cazul autoturismelor și de 37 euro în cel al camioanelor. Există ideea ca locuitorii județului Dolj și ai districtului Vidin să fie scutiți de plata taxelor, dar aceasta nu s-a realizat până acum deoarece, în acordul pentru construirea podului, se scrie că investițiile în construcție se vor acoperi din veniturile din taxe în primii 12-15 ani de existență a podului. Podul este însă de neprețuit pentru șoferii de camioane, pentru că le permite, în medie, economisirea a patru ore de așteptare a feribotului, precum și bani: taxa de trecere cu feribotul era de 79 euro, iar pe pod este de 37 euro. Prin urmare, linia de feribot între Vidin și Calafat a fost închisă, iar proprietarul feribotului care face legătura între Bechet și Oreahovo a reuds taxele, dar nici această măsură nu a fost de ajuns: volumul afacerilor sale au scăzut de șapte ori. Ziarul mai scrie că, la numai patru luni după inaugurare, pe pod apar și primele defecțiuni. După primele ploi au apărut și primele gropi. Ministerul bulgar al Transporturilor dezminte însă cu fermitate afirmațiile din presă conform cărora ar fi posibil ca podul să cadă din cauza defecțiunilor constatate. La 14 octombrie 2013 au început și primele lucrări de refacere a podului. Nu este ușor să ajungi până pe pod, nici din România și nici din Bulgaria. Se trece prin drumuri înguste cu multe curbe și gropi în asfalt. Dificultățile devin și mai mari iarna, din cauza zăpezii și a poleiului. Probleme sunt și în ceea ce privește traficul feroviar. Singurele trenuri care au traversat podul au fost cele pentru examinarea tehnică a acestuia. Există însă speranțe, după ce în urmă cu câteva zile, la Praga, a fost anunțată lansarea coridorului feroviar 7, Praga-Atena, care trece și prin Calafat-Vidin. Astfel, în pofida problemelor și a dificultăților, podul se dovedește un nod important de transport în cadrul coridorului paneuropean numărul 4, mai scrie publicația Standart.AGERPRES/(editor: Ionuț Mareș, editor: Ionuț Mareș) SURSA AGERPRESS |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
June 2016
Categories
All
|