Comunitatea P2P de călătorii în car sharing Blablacar anunţă că a închis o rundă de investiţii de serie C cu strângerea a 100 de milioane de dolari (aproximativ 75 de milioane de euro) pentru extinderea sa internaţională.
Operţtiunea a fost condusă de către fondul de risc cu sediul la Geneva Index Ventures, în timp ce reţeaua social continuă să se bucure de Accel Partners, ISAI şi Lead Edge Capital, investitorii actuali.
Tocmai, fondurile de capital ISAI, Cabiedes & Partners şi Accel Partners s-au incorporat acţionarului reţelei cu o investiţie de 10 milioane de dolari pentru impulsiona expansiunea europeană iniţiala, care le-a permis să ajungă la 11 noi pieţe din Franţa, unde a fost creată în ianuarie 2009: Spania (ianuarie 2010); Marea Britanie; Italia, Olanda, Belgia, Luxemburg, Polonia, Portugalia, Germania, Ucraina şi Rusia (vezi: Comunităţi pe roţi: p2p avansează cu viteză în transport).
Blablacar obţine o investiţie de 75 M € pentru extinderea sa la nivel mondial.
În Rusia a obţinut mai mult de 250.000 de utilizatori înregistrati în primul trimestru al operaţiunii şi în Germania a depăşit un milion de utilizatori după doar un an de la lansarea sa.
Cu această nouă rundă de finanţare, Blablacar urmăreşte să consolideze introducerea platformei în oraşele din întreaga lume. În prezent, Blablacar are peste opt milioane de utilizatori din 12 ţări. Prin intermediul acestei reţele sociale, conducătorii de vehicule private cu locuri libere intră în contact cu pasagerii care doresc să călătorească spre aceeaşi destinaţie şi împărtăşesc cheltuielile de călătorie.
“Blablacar a devenit un reprezentat al economiei colaborative care îmbunătăţeşte mobilitatea durabilă şi încurajează dezvoltarea unei noi forme de călătorie mai eficiente, accesibilă şi axată pe relaţiile umane”, afirmă purtătorii săi de cuvânt.
Odată consolidată în Europa, Blablacar va utiliza această investiţie să se extindă spre noi pieţe, a declarat CEO-ul companiei, Frédéric Mazzella. “De la fondarea noastră am adus un nou model de afacere pe piaţă mobilităţii de distanţă lungă şi am contribuit la o comunitate activă şi de încredere. Această invitaţie ne va ajuta să accelerăm această forma de călătorie dincolo de Europa”, a indicat el.
La începutul lunii iunie, ploemică startup de transport urban protestată de şoferii de taxi din mai multe oraşe ale lumii Uber, a fost valorată la 13.400 milioane € la finalul unei runde de finanţare, obţinând o investiţie de 880 milioane de euro.
SURSA: EVISIONTURISM
S-a lansat prima platformă de ridesharing din România
In urma cu multi, multi ani, in Germania aflam despre „car sharing” sau „auto sharing” sau „ridesharing”. Numele conteaza mai putin. Practic, exista o centrala, un dispecerat care aduna informatii de la soferi si de la pasageri (in general studenti care circulau pe distante scurte, in Germania). Soferul platea o taxa pentru a fi in baza de date, dupa care anunta cu cateva zile inainte ce traseu va avea in ziua X, la ora Y. Cei interesati sunau la dispecerat, aflau ziua, ora si masina, dupa care se intalneau cu „soferul” la locul stabilit. Preturile erau mici, mai mici decat pentru tren, nu erai nevoit sa astepti zeci de minute la autostop (de altfel, in anii ’90 autostopul nu se mai prea practica in Vest), dar cel mai important era ca aveai siguranta ca vei fi luat in masina de catre cineva care era inregistrat la dispecerat, deci nu existau riscuri. Firma se chema Mitfahr Zentrale, care s-ar traduce aproximativ prin „Centrala Calatorim impreuna” (nemtii au si acest verb, mitfahren = a calatori cu, a calatori impreuna cu).
Intre timp, dupa criza economica din care Europa abia iese, oamenii au inceput, din nou, sa tina cont de economie, sustenabilitate, costuri reduse, ecologie etc. Unul din rezultate este tendinta de a opune consumismului o atitudine mai „sanatoasa”. Oamenii sunt mai atenti la ce cumpara, la modul in care isi cheltuiesc banii, la beneficiile pe cre le ofera produsele, nemaicumparand „la gramada” ca inainte de criza. Acum devine interesant tot ceea ce inseamna slow, adica economie, viata reala, vita simpla, sharing (de carte, de masini etc.), donatii, intrajutorare, turism rural etc.
Iata ca apare si in Romania ceva interesant in domeniul ridesharing. O idee care se pliaza intr-adevar pe conceptul „slow”. Intamplator, locuiesc intr-un cartier de langa Bucuresti, care are un grup inchis pe facebook. Atunci cand cineva care nu are la dispozitie masina pleaca spre oras, anunta in grup, iar vecinii il pot lua cu masina daca au locuri disponibille.
Pe scurt, ridesharing inseamna economie de timp, de combustibil, mai putine masini pe sosea, ceea ce inseamna consum mai mic de resurse, poluare redusa etc. Plus un pic de socializare si de aventura! Go for it!
S-a lansat AutoHop.ro, comunitatea romanilor care calatoresc frecvent in tara si in Europa. AutoHop.ro este platforma care ii pune in legatura pe soferii si pe pasagerii care se deplaseaza catre aceeasi destinatie, indiferent daca aceasta este in Romania sau in Europa.
„Cred foarte mult in dezvoltarea aplicatiilor de consum colaborativ in Romania atata timp cat acestea raspund unei nevoi si rezolva o problema reala a utilizatorului, oferind o alternativa”, a declarat business managerul AutoHop.ro
Ridesharing – o alternativa de transport ieftina si confortabila
AutoHop.ro isi propune sa se concentreze pe dezvoltarea unei alternative de transport care a inceput sa fie din ce in ce mai populara in Europa – ridesharing-ul. Prin ridesharing, soferii care au locuri libere in masina le ofera pe acestea spre folosire catre utilizatorii AutoHop.ro. Cei interesati care pornesc din acelasi loc ca soferul care a publicat anuntul si calatoresc catre aceeasi destinatie isi rezerva locurile contra cost.
AutoHop.ro ajuta astfel soferii sa valorifice locurile care le raman libere in masini in momentul in care pornesc la drum si sa castige banii prin ocuparea acestora cu pasageri verificati de pe platforma sa. Beneficiile pentru sofer sunt evidente. Acesta reuseste sa economiseasca din banii pe care ii cheltuieste cu benzina, punand in valoare locurile din masina ramase neocupate.
Pentru pasageri, beneficiile sunt in primul rand legate de confort. Acesta va putea evita, prin folosirea AutoHop.ro, aglomeratia din mijloacele de transport in comun si cozile la bilete si va putea pleca la drum direct de la el de acasa. De asemenea, AutoHop.ro le promite pasagerilor care ii folosesc serviciile un voiaj placut, in conditii bune si de siguranta, acestia putand verifica dinainte pe platforma profilul celor cu care urmeaza sa plece sa mearga in masina.
AutoHop.ro – comunitatea celor care calatoresc frecvent
Nu in ultimul rand, AutoHop.ro este o comunitate pentru cei care calatoresc frecvent in Romania si care isi doresc sa gaseasca tovarasi de drum care sa le faca voiajul mai placut. Prin ridesharing poti lega oricand noi prietenii si iti poti face noi relatii.
In doar 3 luni de la lansarea in sistem beta in Romania, AutoHop.ro se bucura de peste 5.000 de utilizatori inregistrati, fiecare dintre ei avand profiluri completate pe platforma astfel incat cei care vor calatori cu ei sa afle suficiente informatii despre acestia. Pentru a putea da anunt, un sofer trebuie sa furnizeze si date complete referitoare la masina pe care o pune la dispozitie eventualilor pasageri. De asemenea, fiecare utilizator, fie ca este sofer sau pasager, poate primi rating-uri de la cei care au calatorit cu el. Acestea au de asemenea scopul de a ajuta ceilalti membri ai comunitatii AutoHop.
Consumul colaborativ, o tendinta in crestere in Europa
AutoHop.ro se alatura tendintei de consum colaborativ, aflata in crestere in intreaga Europa. Tonul acesteia este dat de platforme precum Airbnb, Zopa sau TaskRabbit. Scopul platformelor care incurajeaza consumul colaborativ este acela de a incuraja accesul la resursele necesare la preturi mici, creand in acelasi timp o lume bazata pe relatii umane mai stranse si pe colaborare.
In cazul ridesharing-ului, un alt punct pozitiv ar fi efectul benefic pe care il are pe termen lung asupra mediului inconjurator, scazand gradul de poluare al aerului prin scaderea numarului de masini de pe drumuri. SURSA: SHOWROMANIA
Consumul în colaborare – ideea care promite să schimbe planeta
Trăim pe o planetă tot mai aglomerată, mai poluată şi ale cărei resurse se împuţinează, devenind tot mai costisitoare. Aceste detalii, alături de convulsiile economice cu care se confruntă ţările dezvoltate în ultima vreme îi fac pe mulţi să se întrebe dacă este sustenabil modelul societăţii de consum, care a adus incontestabile beneficii în secolul al XX-lea.
Din ce în ce mai mulţi oameni consideră că modelul nu este o soluţie pe termen lung pentru o planetă ce găzduieşte 7 miliarde de locuitori. Una din ideile propuse pentru îmbunătăţirea acestui model, ca variantă mai eficientă de consumare a resurselor, o reprezintă consumul în colaborare.
Ce este consumul în colaborare? Termenul de "collaborative consumption" a fost lansat în 2007 de Ray Algar, într-un raport asupra noilor tendinţe de consum. Autorul l-a folosit ca sa definească nouă filozofie a consumului, care se realizează astfel încât majoritatea oamenilor să ajungă la un echilibru între propriul interes şi binele comun, al comunităţii din care fac parte. Adepţii acestui stil de consum afirmă că el reprezintă o veritabilă revoluţie socială, modelul deţinerii de obiecte fiind înlocuit de unul al folosirii acestora în comun.
Unul din primele domenii în care este aplicat modelul consumului colaborativ este cel al industriei auto. Conform statisticilor înregistrate în SUA şi Europa, autovehiculele transportă, în medie, 1,6 pasageri la fiecare drum. Programele de "car sharing" - de utilizare în comun a automobilelor - îmbunătăţesc această folosire ineficientă a resurselor.
Anul 2011 marchează lansarea programelor de tip "car sharing" în numeroase oraşe, precum Munchen, Paris sau Amsterdam, în care au fost inaugurate programe de utilizare colectivă a autovehiculelor în ceea ce mulţi consideră a fi debutul unei noi etape din istoria continentului european: cea a consumului raţional şi eficient al resurselor.
Car2go, programul de car sharing care schimbă faţa Amsterdamului
Capitala Olandei, Amsterdam, a înregistrat o premieră la finalul lunii noiembrie, odată cu lansarea unui program inedit de car sharing, intitulat Car2go. Programul este conceput să fie extrem de uşor de utilizat şi să nu polueze atmosfera oraşului, folosind în exclusivitate automobile electrice.
Cum funcţionează programul? În oraş se află 300 de maşini electrice, iar persoanele înregistrate pot afla care este cea mai apropiată de ei folosind site-ul car2go sau o aplicaţie pe smartphone-ul preferat. Apoi dezactivează încuietorile cu ajutorul cardului de membru, se urcă pur şi simplu în maşină şi o folosesc cât au nevoie. Parcarea este gratuită în tot oraşul, iar atunci când utilizatorii nu mai au nevoie de maşină, o pot lăsa oriunde în oraş, fără a fi nevoiţi să o aducă înapoi la garaj sau să o încarce.
Folosirea autovehiculelor electrice costă 0,29€ pe minut, iar acest tarif include toate costurile - parcare, asigurare, GPS-ul integrat, reparaţiile, taxele de drum şi electricitatea consumată pentru alimentare. Atunci când maşina este parcată, costul pe minut scade la 0,09€. Membrii car2go nu plătesc abonament pentru acest serviciu, toate costurile fiind incluse în preţul pe minut. Pentru a obţine cardul de membru, ce permite accesul în autovehicule, se plăteşte la înregistrare o taxă de 10€.
Sistemul car2go există în alte 5 oraşe din lume - Ulm, Hamburg (Germania), Viena (Austria), Vancouver (Canada) şi Austin (SUA) - însă cel din Amsterdam este primul care foloseşte în exclusivitate maşini electrice.
Acest sistem există ca urmare a investiţiilor pe care oficialii capitalei olandeze le-au făcut în infrastructura electrică. Numărul staţiilor de încărcare a autovehiculelor electrice creşte în fiecare lună, iar până în aprilie toate maşinile electrice pot fi încărcate gratuit. Dacă astăzi există 250 de staţii de încărcare, până la finalul lui 2012 numărul acestora va creşte la 1.000.
Din 2006 până astăzi, Amsterdamul a cheltuit 10 milioane de euro pentru promovarea maşinilor electrice. "Una dintre cele mai eficiente metode de a reduce poluarea aerului este convingerea persoanelor care folosesc în mod intens autovehiculele să recurgă la cele electrice. Vehiculele cu emisii zero reprezintă o veste bună pentru sănătatea cetăţenilor noştri", a explicat Eric Wiebes, un oficial local responsabil cu problemele de transport. De altfel, Uniunea Europeană a anunţat că intenţionează ca până în 2050 să nu mai permită folosirea autovehiculelor poluante în oraşe.
Programul Car2go are deja 2.000 de membri, iar în orice moment al zilei aproximativ 150 de vehicule sunt în uz. Car2go nu este singurul program de car-sharing din Amsterdam, însă este primul care nu solicită clienţilor să returneze vehiculele într-un punct anume şi care foloseşte în exclusivitate maşini electrice.
Autolib', proiectul electric parizian
La scurt timp după lansarea programului car2go în Amsterdam, oficialii parizieni au inaugurat la rândul lor un proiect similar. Programul, intitulat "Autolib'", este urmaşul proiectului "Velib'", care permite parizienilor să închirieze 20.000 de biciclete din 1.800 de staţii amplasate de-a lungul oraşului. Acum, aceştia pot închiria maşini electrice.
"Acum mai bine de patru ani am lansat proiectul Velib', un program inovator şi totodată riscant, primit cu scepticism şi sarcasm, dar care s-a dovedit a fi un succes. Chiar dacă programul Autolib' este privit acum cu acelaşi scepticism, consider că reprezintă o veritabilă revoluţie", a comentat primarul Parisului, Bertrand Delanoe, la ceremonia de lansare a proiectului. "Autolib' va însemna mai puţine maşini parcate, un trafic mai redus şi mai puţină poluare", a adăugat primarul.
Locuitorii Parisului pot închiria maşinile electrice de la unul din cele 250 de centre amplasate în oraş şi le pot returna în oricare dintre acestea. Oficialii parizieni promit că numărul autovehiculelor incluse în Autolib' va creşte la 3.000 până la finalul anului 2012, iar cel al staţiilor de închiriere la 1.200, urmând să acopere 45 de oraşe din împrejurimile Parisului. Multe dintre aceste puncte de închiriere vor fi amplasate lângă staţiile de tren şi de metrou.
Autovehiculele folosite în cadrul programului Autolib', intitulate "Bluecar", sunt fabricate în Italia după un design Pininfarina şi folosesc un acumulator inovator, litiu-metal-polimer, conceput de antreprenorul francez Vincent Bollore. Acumulatorul se încarcă în 4 ore şi oferă o autonomie de 250 de kilometri.
Abonamentele costă 10€ (pentru o zi), 15€ (o săptămână) sau 144€ (un an), iar preţul serviciului variază de la 4€ pe oră până la 8€ pe oră, în funcţie de tipul de abonament şi de durata utilizării maşinii.
Peste 2.000 de persoane s-au înscris deja în programul Autolib', iar oficiali din Guangzhou (China) şi din Rio de Janeiro au efectuat deja vizite în Paris pentru a-l studia.
Zipcar - pionierul programelor de car-sharing
O dovadă că programele de car-sharing contribuie la reducerea aglomeraţiei din trafic, a emisiilor poluante şi a aglomeraţiei în parcări vine de peste ocean, din SUA.
Zipcar, o companie fondată în anul 2000, operează astăzi cea mai mare reţea de "car sharing", cu peste 600.000 de membri în SUA, Canada şi Marea Britanie.
Conceput ca o alternativă la deţinerea de autovehicule, Zipcar a debutat în 4 oraşe americane, Boston, New York, Washington şi San Francisco. Cu timpul, reţeaua s-a dezvoltat, cuprinzând astăzi 15 zone metropolitane şi peste 230 de campusuri universitare din cele 3 ţări în care activează compania.
Membrii Zipcar pot rezerva o maşină pe site-ul companiei, pe Facebook sau de pe smartphone-ul personal, printr-o aplicaţie dedicată. În programul Zipcar sunt disponibile 30 de tipuri de autovehicule, iar în momentul rezervării abonaţii pot alege modelul şi culoarea maşinii dorite, din variantele disponibile în cartierul în care se află.
Programul prezintă avantajul plăţii proporţionale cu timpul de utilizare a maşinii, eliminând alte obligaţii precum plata taxelor, asigurărilor şi costurilor de mentenanţă sau alimentarea cu combustibil.
Spre deosebire de programele existente în Europa, Zipcar presupune şi un cost anual (de aproximativ 60$) pe lângă tariful de folosire a maşinii, care se ridică la aproximativ 8 dolari pe oră.
Chiar dacă maşinile din programul Zipcar nu sunt electrice, deci poluează atmosfera, oficialii companiei estimează că fiecare autovehicul Zipcar înlocuieşte alte 15-20 maşini personale, reducând atât emisiile poluante, cât şi aglomeraţia din trafic şi din parcări.
Un studiu efectuat în Baltimore la un an după startul programului Zipcar a arătat că 18% din membrii programului şi-au vândut autovehiculele. De asemenea, 72% dintre aceştia au afirmat că prevăd o probabilitate mult mai mică să cumpere un autovehicul în viitor. Acest lucru ar contribui la decongestionarea oraşului, afirmă autorii studiului.
Şeful companiei Zipcar, Andrew Griffiths, afirmă că dorinţele tinerilor s-au schimbat faţă de generaţiile trecute, astfel că persoanele din acest segment de vârstă nu-şi doresc neapărat să deţină o maşină. "Am studiat vreme de doi ani grupa de vârstă 18-34 de ani, pentru a-i descrie atitudinea faţă de mijloacele de transport. Am descoperit că reprezentanţii ei apreciază mult mai mult accesul la mijloace de transport decât deţinerea acestora", explică acesta.
Griffiths afirmă că fenomenul "car sharing" va creşte în următorii ani, odată cu populaţia urbană a planetei. "Aproximativ 50% din populaţie locuieşte acum în oraşe şi se estimează că populaţia urbană va creşte masiv în următorii 20 de ani. «Car sharing»-ul va deveni o necesitate. Nu este posibil ca în oraşe precum Shanghai, în care locuiesc 23 de milioane de oameni, să deţină fiecare o maşină", explică acesta.
Şeful Zipcar estimează că modelul "consumului în colaborare" va lua amploare în următorii ani, pe măsură ce oamenii vor descoperi că este mai eficient, costă mai puţin şi este mai sustenabil pe termen lung.
Munchen şi DriveNow
Nici germanii nu au rămas în urmă în ceea ce priveşte sistemele de "car sharing". Anul acesta a fost lansat programul DriveNow, fiind disponibil din luna iunie locuitorilor din Munchen şi din septembrie celor din Berlin.
Membrii programului pot folosi maşini Mini sau BMW Seria 1, pe care le pot rezerva pe site-ul DriveNow sau printr-o aplicaţie de smartphone. Pentru a descuia automobilul rezervat, membrii trebuie doar să apropie de parbriz permisul de conducere, pe care au lipit un sticker care conţine un cip folosit pentru identificare.
Tariful de utilizare este de 0,29€ pe minut şi include costurile cu parcarea, combustibilul şi asigurarea. Acesta scade la 0,10€ pe minut atunci când maşina este parcată.
Din iunie şi până la finalul lunii noiembrie, DriveNow a atras 10.000 de membri (7.400 în Munchen şi 2.600 în Berlin). "Nu ne aşteptam să avem 10.000 de membri în doar 5 luni", a comentat Andreas Kottman, director al DriveNow. Oficialii companiei au anunţat că intenţionează să extindă acest program şi în alte oraşe din Germania şi Europa în 2012. "Obiectivul nostru strategic este să avem un milion de clienţi până în 2020", afirmă Nico Gabriel, un oficial al companiei.
Studiile realizate de compania DriveNow au condus la concluzii similare celor obţinute de Zipcar: generaţia tânără de astăzi nu mai ţine neapărat să deţină un vehicul. "Vârsta medie a clienţilor noştri este de 32 de ani, etapă în care mulţi îşi doresc un iPhone sau un iPad mai mult decât o maşină", a explicat Nico Gabriel.
Ce vor face producătorii de maşini?
Tot mai multe oraşe europene iau măsuri pentru reducerea numărului de maşini: de la taxe de congestie (măsură luată în Londra de câţiva ani), o reducere voită a numărului de locuri de parcare din oraş (în Copenhaga sunt eliminate anual 3% dintre acestea) la programe inedite, ca în oraşul spaniol Murcia, unde locuitorii care au renunţat la maşină au primit un abonament pe viaţă la mijloacele de transport în comun.
De aceea, tot mai mulţi producători de vehicule îşi diversifică oferta, înfiinţând divizii ce oferă "servicii de mobilitate".
- Daimler este partenerul programului car2go,
- BMW al DriveNow, iar
- Volkswagen al programului Quicar din Hanovra.
În Franţa, Peugeot oferă un serviciu intitulat "Mu", prin care cei ce deţin produsele companiei le pot oferi spre închiriere.
În SUA, General Motors a anunţat că va lansa un serviciu prin care clienţii care au cumpărat automobile GM le vor putea oferi spre închiriere celor interesaţi. "Ne preocupă tendinţa spre «collaborative consumption»", a explicat Bob Tiderington, responsabilul GM pentru acest program.
Tot pentru a se alinia fenomenului de "collaborative consumption", BMW a investit în iulie 2011 în site-ul ParkatmyHouse, lansat în Marea Britanie în 2006. Acesta permite celor ce au spaţii disponibile să le închirieze temporar şoferilor care au nevoie de un loc de parcare. ParkatmyHouse se laudă astăzi cu 100.000 de utilizatori, care au la dispoziţie 10.000 de locuri de parcare.
Collaborative consumption în alte domenii
Domeniul auto nu este singurul în care filozofia consumului în comun capătă adepţi. În ultimii ani, graţie dezvoltării internetului, s-a redus costul conceperii reţelelor care permit consumul în comun. Rachel Botsman, co-autoarea cărţii What's Mine Is Yours: The Rise of Collaborative Consumption, explică: "Evoluţia socială a internetului a avut mai multe etape: mai întâi a permis programatorilor să scrie cod în comun, rezultatul fiind sistemul de operare Linux. Apoi, oamenii au putut să-şi împărtăşească experienţele prin Facebook, iar creatorii de conţinut au putut să folosească YouTube pentru a-şi distribui realizările. Acum intrăm în cea de-a patra etapă, în care oamenii constată că pot folosi aceeaşi tehnologie pentru a împărtăşi tot felul de bunuri din spaţiul offline, din viaţa de zi cu zi. Acest lucru ar putea avea un impact la fel de mare ca cel al Revoluţiei Industriale prin modul în care ne schimbă perspectiva asupra proprietăţii".
În ultimul timp, se remarcă un număr tot mai mare de site-uri care facilitează consumul în comun. Printre acestea se numără LandShare, care permite celor care deţin pământ să-l pună la dispoziţia celor care doresc să-l cultive sau AirBnB, care permite celor ce au o cameră liberă să o pună la dispoziţia celor care caută cazare la un preţ rezonabil.
O aplicare ingenioasă a ideii de collaborative consumption este Toygaroo, un site care permite închirierea jucăriilor. Abonaţii la acest serviciu vor primi lunar între 4 şi 8 jucării. Acest sistem le permite să le ofere copiilor acces la mai multe jucării decât ar putea să le cumpere.
Un alt site, Artsicle, permite iubitorilor de artă să închirieze tablouri sau sculpturi contra unui abonament lunar. Astfel, membrii programului au posibilitatea de a vedea cum se potrivesc operele de artă în spaţiul în care locuiesc, fără să fie necesar să le cumpere, deşi există această opţiune.
În România, cel mai cunoscut serviciu de collaborative consumption este I'Velo, un program de bike-sharing prezent în Bucureşti, Braşov, Cluj-Napoca, Constanţa şi Iaşi.
Apar în fiecare zi tot mai multe servicii de acest tip datorită investiţiilor realizate şi popularităţii în rândul publicului. Ele beneficiază şi de contextul regimului de austeritate pe care tot mai multe ţări se văd nevoite să-l adopte. Pe măsură ce telefoanele mobile inteligente şi internetul câştigă teren, modelul consumului în colaborare promite să găsească mai mulţi adepţi, schimbând faţa societăţii în care trăim. SURSA: DESCOPERA
Retea logistica colaborativa dedicata IMM-urilor
In ziua de azi, unul dintre principalele obiective in Politica Europeana pentru Transport este acela de a organiza aceste axe de comunicare ca pe o retea, conectand noduri urbane mici si mari astfel incat acestea sa poata sa devina platforme pentru a oferi servicii intermodale si logistice. Pentru a face aceasta, interoperabilitatea, intermodalitatea si co-modalitatea trebuie ss devins realitate efectiva.
Scurta prezentare a proiectului
In cadrul proiectului SIRLC se propune conceperea si realizarea unui sistem informational pentru o retea logistica colaborativa dedicata IMM-urilor situate de-a lungul tronsonului roman a drumului european E60 (Bors-Oradea-Cluj-Brasov-Bucuresti-Constanta). Drumul european E60 este o sosea/autostrada care pleaca de la Brest in Bretania, Franta, si care merge la Constanta, in România, trecand prin Nantes - Orléans - Basel (Bâle) - Viena - Budapesta - Brasov - Bucuresti si avand o lungime de circa 3380 de kilometri.
Partenerii consortiului format in vederea realizarii proiectului si-au propus pentru realizarea acestuia de a elabora modele organizationale si programe informatice capabile sa asigure acces si sa coordoneze utilizarea infrastructurilor logistice a IMM-urilor situate de-a lungul tronsonului roman a drumului european E60, societatile fiind prealabil structurate in grupe cu trasaturi specifice (clustere).
In acelasi timp se urmareste posibilitatea aplicarii de noi concepte logistice si utilizarea noilor infrastructuri tehnologice (GPs, GIs) si impactul acestora asupra strategiilor logistice ale IMM-urilor. Rezultatele obtinute vor fi generalizabile pentru oricare din traseele drumurilor nationale.
Modelele logistice vor fi elaborate si testate cu date concrete pentru tronsonul romanesc al drumului european E60 fara a se pierde din vedere conexiunile cu structurile logistice la nivel national. Vor fi analizate retelele logistice la nivel national in vederea extinderii evaluarii posibilitatilor de dezvoltare a modelelor logistice realizate.
Consortiul a fost astfel gandit incat partenerii din consortiu sa acopere zonele vizate de proiect (Oradea CO si P1, Cluj P3 si Bucuresti P2 si P4), dar in acelasi timp partenerii sa faca parte atat din cadrul universitatilor UNI (CO si P4), cat si din cadrul institutelor nationale de cercetare si dezvoltare INCD (P2 si P3) si nu in ultimul rand a IMM-urilor (P1).
Pe parcursul proiectului se vor defini marimi caracteristce si parametri de evaluare si se vor elabora metode de evaluare ale capacitatilor IMM-urilor si a disponibilitatii acestora de a colabora pe plan logistic.
Pentru a fi eficient, sistemul logistic trebuie sa fie accesibil si usor utilizabil de catre toti utilizatorii interesati. Intre acestia, un procent important il constituie IMM-urile, care in Romania detin o cota importanta.
Tinand cont de faptul ca IMM-urile nu au, prin definitie, marimea economica suficienta pentru a putea utiliza facilitati logistice importante, dar deseori duc lipsa de resursele si experienta necesara pentru optimizarea activitatii lor logistice, printer rezultatele asteptate ale proiectului putem mentiona procedurile si metodolgiile care promoveaza coordonarea si cooperarea dintre IMM-uri.
Acestea sunt cateva din motivele pentru care IMM-urile manifesta o tendinta tot mai accentuate spre concentrare in clustere (consortii, districte industriale, zone, arii, etc) pornind de in primul rand de la considerente zonale, astfel incat sa poata sa imparta serviciile, facilitatile astfel incat sa atinga randamente mai ridicate.
Aceste clustere se pot manifesta sub diferite structuri, in functie de mai multi factori, cum ar fi sectorul industrial, normativele si reglementarile legale, facilitatile si restrictiile economice, etc.
In cadrul etapelor din proiect se vor elabora de asemenea liniile directoare pentru aplicarea in practica a rezultatelor analizelor efectuate in cadrul proiectului si se vor defini specificatiile necesare dezvoltarii unor tehnologii logistice noi.
Ca si produs final al proiectului, in cadrul sIRLC se va dezvolta si implementa un portal web cu functii operative, baze de date, conexiuni si diseminare. In cadrul functiilor operative se vor putea experimenta, evalua si valida conceptele logistice utilizate in cadrul proiectului.
Scopul urmarit
Scopul SIRLC este de a elabora modele organizationale si programe informatice capabile sa asigure acces si sa coordoneze utilizarea infrastructurilor logistice a unor IMM-uri structurate in grupe corespunzatorare (clustere). In acelasi timp se urmareste posibilitatea aplicarii de noi concepte logistice si utilizarea noilor infrastructuri tehnologice (GPS, GIS) si impactul acestora asupra strategiilor logistice ale IMM-urilor. Rezultatele obtinute vor fi generalizabile pentru oricare din traseele drumurilor nationale.
Obiectivele generale si specifice ale proiectului
Obiectivul general al proiectului
Este acela de a studia mijloacele pentru IMM-uri pentru a interactiona efectiv si pentru a coopera in vederea obtinerii unui profit maxim de pe urma infrastructurilor de transport si comunicatii folosind mijloacele ICT disponibile si previzibile.
- sa dezvolte proceduri de colectare si analizarea informatiei pe retele mari de transport, conduse de cateva entitati/corpuri de servicii diferite, orientate sa permita evaluarea precisa a performantelor si sa mediteze atat asupra aspectelor organizatorice cat si tehnologice;
- sa formuleze modele organizatorice, principii de comportare si procedee de management pentru evaluarea si optimizarea pe scara larga a managementului retelelor logistice de marfuri de la mai multi agenti.
Proiectul se va desfasura cu cateva obiective specifice (evident neexcluzand alte obiective si scopuri care pot decurge in timpul actiunii si care necesita o definire ulterioara):
In ceea ce priveste primul din cele doua obiective de mai sus, se doreste asigurarea unui catalog de modele (logic sau formal), care poate permite identificarea principalelor noduri din retea si estimarea fluxurilor de transport in regiuni mari. Scopul este de a avea uneltele de evaluare pentru cele mai importante linii de transport impreuna ca cativa Indicatori Cheie de Performanta cum ar fi deducerea unei estimari a eficientei/eficacitatii/costului unui sistem logistic.
Cu privire la al doilea obiectiv, scopul este de a dezvolta si aplica metode pentru identificarea si optimizarea atat a structurii cat si a managementului unei retele logistice pe scara larga. Pentru acest scop potentiala utilizare a procedurilor decurg din teoria sistemelor de productie, deoarece analiza fluxului principal poate fi data pentru a deduce intr-un mod preliminar dar foarte usor o estimare a celor mai importante trasee, peste care se poate aloca o forms optimizats de linii de transport.
Mai mult, pot fi deasemenea dezvoltate metode dinamice de optimizare descentralizate. In aceasta privinta, un prim scop este de a defini modele care permit verificarea adecvarii sistemelor existente in timp odata cu forma fluxului; al doilea obiectiv este de a defini alternativele de inovare a sistemului bazat pe structuri de retea optimizate si configurari de volume conexe. Sursa Automation
de Vlad Moraru HotNews.ro Joi, 11 februarie 2016
Uber, AirBnb, TaskRabbit si alte 47 de alte companii de „collaborative economy” (economie bazata pe bunuri pe care cetatenii le impart) au inaintat o scrisoare deschisa cerand Uniunii Europene sa interzica statelor membre surminarea afacerilor lor, scrie The Guardian.
Scriind in numele „Industriei Europene a Economiei Colaborative”, semnatarii cer ca statele membre UE sa „continue asigurarea faptului ca legile locale si nationale nu limieaza dezvoltarea economiei de acest tip in detrimentul europenilor.”
In scrisoare, ce a fost adresata primului ministru olandez Mark Rutte, a carui tara ocupa presedentia semestriala a Consiliului Uniunii Europene, grupul si-a mai exprimat sustinerea pentru strategia europeana de piata unica digitala, ce confirma dezvoltarea unei agende europene pentru sharing economy. „De asemenea, sustinem eforturile Comisiei de a cauta si indeparta obstacolele din fata unei piete interne europene pentru bunuri si servcii mai largi”, mai era trecut in scrisoare.
Efortul lobby-ului facut de aceasta industrie vine intr-o perioada de prosteste si actiuni de represiune ale statelor membre impotriva acestui tip de companii. Miercuri, un protest al taximetristilor impotriva aplicatiei Uber a dus la blocarea centrului Londrei. Taximetristii au argumentat ca aceasta companie nu plateste destule taxe si a primit o serie de avantaje competitive datorita reglementarilor slabe ce, de exemplu, le permite soferilor ce folosesc Uber sa nu aiba masini echipate pentru a transporta carucioare pentru persoanele cu dizabilitati.
Este destul de greu de surprins ce uneste aceste companii sub eticheta de „sharing” sau „collaborative economy”. Scrisoarea motiveaza ca factorul comun dintre ele este „utilizarea tehnologiei pentru a contecta oamenii cu produse si servicii in noi moduri. Companiile noastre remodeleaza intregul lant de valori”
„In calitate de inovatori, noi provocam metodele deja consacrate de livrare a produselor si serviciilor si acele firme ce se bazeaza pe ele. Acest nou mod de operare imbunatateste utilizarea resurselor, premitand o alocare mai eficienta in baza cererii si ofertei, creand noi surse de venit, promovand micro-atreprenoriatul si munca flexibila si oferind alegeri de piata mai bune.”, mai scria in scrisoarea deschisa. SURSA: HOTNEWS
www.inPaket.ro este un website modern, care faciliteaza accesul persoanelor fizice si juridice la solutii economice si sigure de transport. Site-ul ii pune in legatura pe cei care cauta solutii de transport cu transportatori verificati.
Platforma a fost conceputa avand la baza conceptul consumului colaborativ si isi propune sa conecteaze oamenii care au idei si interese comune cu scopul de a imparti si utiliza resursele intr-un mod inteligent, cu efecte directe si benefice asupra mediului inconjurator.
Un raport al Comisiei Europene arata ca transporturile rutiere reprezinta 72% din totalul transporturilor. Zilnic, un sfert din autovehiculele care transporta marfuri circula fara incarcatura insa si mai multe circula incarcate doar partial. Ajutandu-i pe transportatori sa reduca numarul curselor in care se deplaseaza fara incarcatura, inPaket isi doreste sa contribuie la reducerea emisiilor de CO2.
Cum functioneaza?
Site-ul are o interfata prietenoasa si este foarte usor de utilizat; clientii adauga anunturi cu ceea ce au de transportat iar transportatorii publica oferte prin intermediul unui sistem de licitare inversa.
Atat cei care cauta solutii de transport cat si cei care detin furgonete, autoutilitare sau camioane au posibilitatea de a se inregistra GRATUIT. Pot fi adaugate anunturi pentru orice tip de transporturi prin simpla introducere a detaliilor legate de datele si locurile de incarcare, descarcare si caracteristicile marfurilor.
Dupa listarea anunturilor, transportatorii ale caror rute corespund cu detaliile mentionate in anunturi vor fi notificati, urmand ca acestia sa adauge oferte in functie de preferinte si disponibilitate. Dupa fiecare oferta adaugata, clientii sunt notificati si pot solicita transportatorilor detalii suplimentare referitoare la modalitatile de plata, autorizatii, ambalare, modul de incarcare, etc.
Utilizatorii site-ului pot gasi solutii de transport atat pentru obiecte de mici dimensiuni cat si pentru marfuri paletate, mobilier, animale de companie, utilaje agricole ori de constructii, etc. De ex., printre anunturile listate, un client solicita 3 camioane de mare tonaj pentru transportul unei macarale din Italia pana in Romania, iar un altul doreste sa transporte un scaun si un pat de la Sibiu pana la Arad.
Destul de multe autoutilitare si camioane efectueaza curse catre anumite destinatii iar uneori nu gasesc marfuri de transportat si pentru cursele de retur. Clientii pot obtine oferte foarte bune din partea transportatorilor deoarece, atunci cand acestia mai au spatii disponibile in camioane, pot transporta si alte marfuri de-a lungul rutelor pe care oricum le vor parcurge.
Atat companiile care apeleaza des la serviciile transportatorilor cat si persoanele fizice care utilizeaza foarte rar astfel de servicii, pot reduce cheltuielile de transport cu pana la 80% fata de alte variante disponibile pe piata.
Siguranta este un element prioritar atat pentru utilizatorii acestei platforme cat si pentru inPaket. Pentru a avea posibilitatea de licita, transportatorii trebuie sa parcurga un proces simplu de autorizare.
In functie de experienta, transportatorii sunt recompensati cu o serie de ecusoane care vor fi activate in profilurile lor publice si care, pe parcurs, ii vor ajuta sa castige mult mai usor licitatii.
Utilizatorii isi pot verifica reciproc profilurile publice inainte de a lua deciziile de a incheia tranzactii. In aceste sectiuni apar detalii referitoare la reputatie, experienta, istoricul tranzactiilor incheiate, calificativele obtinute, etc.
Transportatorii care prefera sa colaboreze doar cu persoane juridice pot verifica profilurile publice ale clientilor, aceste detalii fiind evidentiate in aceaste sectiuni.
Fata de alte burse de transport, datele de contact ale utilizatorilor sunt protejate si nu sunt afisate public. Aceste informatii sunt dezvaluite doar atunci cand utilizatorii decid sa incheie colaborari cu anumiti transportatori. Astfel este pastrata confidentialitatea datelor fiind evitate situatiile in care datele personale ar putea fi folosite de diverse persoane in scopuri ilicite.
Aplicatiile bazate pe harti interactive si sistemul de licitare inversa si notificari in timp real sunt doar cateva din instrumentele care usureaza foarte mult activitatile utilizatorilor, permitandu-le sa-si gestioneze conturile chiar si atunci cand nu pot accesa platforma o perioada mai lunga de timp.
inPaket este accesibila tuturor categoriilor de transportatori, inclusiv soferilor independenti care pot transporta diverse obiecte sau marfuri pe rutele pe care le parcurg catre destinatii de vacanta sau catre alte locuri. Inainte de a licita si in functie de autovehiculele pe care le detin, transportatorii independenti trebuie sa verifice cu atentie dimensiunile si greutatea obiectelor pe care intentioneaza sa le transporte si sa se asigure ca detin autorizatiile necesare.
inPaket simplifica crearea de legaturi intre cei care au nevoie sa transporte diverse bunuri si cei care pot efectua transporturi.
Despre inPaket
Cu capital 100% romanesc inPaket si-a inceput activitatea in anul 2014 din dorinta de a oferi tuturor celor care cauta sau ofera solutii de transport o alternativa inovatoare mult mai economica si foarte sigura bazata pe conceptul consumului colaborativ. Echipa formata din oameni cu experienta in domeniul transporturilor de marfuri isi doreste ca prin optimizarea activitatilor transportatorilor sa contribuie activ la reducerea emisiilor de CO2. SURSA: GARDIANUL
Bursa de transport InPaket este o platforma moderna de licitatii prin intermediul careia clientii care cauta solutii de transport primesc GRATUIT oferte de la transportatori verificati.
Cu capital 100% romanesc inPaket si-a inceput activitatea in anul 2014 din dorinta de a oferi tuturor celor care cauta sau ofera solutii de transport o alternativa inovativa mult mai economica si foarte sigura bazata pe conceptul consumului colaborativ. Acest concept nou presupune utlilizarea resurselor intr-un mod inteligent cu efecte directe si benefice asupra mediului inconjurator si, de asemenea, faciliteaza economisirea de bani si conectarea oamenilor cu idei si interese comune. Prin intermediul acestui sistem de licitatii, echipa noastra si-a propus inca de la inceput sa ridice la un alt nivel standardele de calitate pe piata transporturilor si a burselor de transport.
Un raport al Comisiei Europene arata ca transporturile rutiere reprezinta 72% din totalul transporturilor; zilnic un sfert din vehiculele de transport marfuri circula fara incarcatura iar si mai multe circula incarcate partial. Prin intermediul acestui portal, transportatorii pot combina mai multe incarcaturi si pot gasi o utilitate curselor de retur, ceea ce conduce la optimizarea gestionarii flotelor si cresterea eficientei logistice. In aceste conditii transportatorii au capacitatea de a oferi clientilor cu o mai mare usurinta, servicii de calitate la cele mai bune tarife.
Bursa de transport inPaket.ro are un caracter evolutiv si beneficiaza de aplicatii de ultima generatie, usor de utilizat, prin intermediul carora ofera tututor posibilitatea, inclusiv persoanelor fizice, de a avea acces la cele mai eficiente, competitive si transparente solutii de transport. Intelegerea deplina a nevoilor clientilor si ale transportatorilor ne-au determinat sa elaboram un sistem care sa creeze conditii prielnice pentru dezvoltarea de relatii sustenabile, economisirea de resurse si eficientizarea activitatilor.
Piata transporturilor este intr-o continua schimbare iar elementele care tin de incredere si siguranta sunt definitorii. Bursa de transport inPaket este un mediu in care se pune foarte ferm accentul pe reputatie, siguranta tranzactiilor si mentinerea unui climat echilibrat in care sa predomine sentimentul de incredere. Echipa noastra monitorizeaza si analizeaza toate procesele si elementele care ar putea genera situatii neconforme cu politica noastra si care ar afecta activitatile si implicit increderea utilizatorilor acestei platforme. Ne-am angajat sa oferim servicii unice si profesionale iar asta ne obliga sa depunem continuu eforturi pentru a creste calitatea serviciilor astfel incat sa ne mentinem clientii si partenerii multumiti intr-un mediu confortabil si sigur.
Un alt factor deosebit de important pe care il avem in vedere este comunicarea si calitatea ei; experienta de peste 10 ani din domeniul transporturilor ne-a demonstrat ca o comunicare libera si transparenta are un rol foarte important in stabilirea relatiilor si parteneriatelor de succes. Platforma noastra inlesneste si incurajeaza comunicarea intre clienti si transportatori iar acest fapt a contribuit inca de la inceput la formarea de relatii solide care au generat rezultate excelente.
Prin combinarea experientei noastre cu noile tehnologii am creat un sistem automatizat cu o interfata prietenoasa care confera utilizatorilor pe langa informatiile esentiale si experiente placute.
Servicii disponibile:
Transport marfa generala
Transport agabaritic
Transport persoane
Transport mobila, mutari mobila, relocari firme si locuinte
Transport auto (platforma auto, tractari auto)
Transport utilaje agricole sau de constructii
Transport cu cisterna
Transport ambarcatiuni
Transport motociclete
Transport moloz, deseuri
Transport containere
Transport cereale
Transport animale
Transport obiecte fragile
Transport Frigo
Transport ADR
Altele
Transport placut!
Cum Functioneaza?
SUNT CLIENT
1. Te inregistrezi GRATUIT si adaugi anunturi
Te inregistrezi in cateva secunde si adaugi anuntul. Pe inPaket.ro poti adauga cereri de transport pentru orice tip de marfuri, cu exceptia celor interzise prin lege.
2. Primesti oferte
Notificam toti transportatorii din zona iar acestia iti vor transmite GRATUIT oferte. Poti invita si alti transportatori sa liciteze si astfel sansele tale de a obtine oferte mai bune vor creste. Doar transportatorii verificati de inPaket.ro pot publica oferte.
3. Compari ofertele primite
Pentru a lua mai usor o decizie, inainte de a confirma tranzactia verifica profilurile transportatorilor care au licitat in cadrul anuntului tau si solicita-le toate detaliile de care ai nevoie.
4. Alegi transportatorul si confirmi tranzactia
Dupa ce te-ai asigurat ca ai stabilit detaliile esentiale cu transportatorul pe care vrei sa-l alegi poti confirma tranzactia. Dupa realizarea transportului ii acorzi un calificativ transportatorului.
SUNT TRANSPORTATOR
1. Te inregistrezi GRATUIT si cauti anunturi
Ai la dispozitie o serie de instrumente care te ajuta sa gasesti foarte usor anunturile de care esti interesat. Suplimentar poti adauga rute in panoul tau de bord iar noi te vom notifica de fiecare data cand clientii vor adauga anunturi care vor corespunde criteriilor selectate de tine.
2. Adaugi oferte
Dupa ce parcurgi etapele de verificare si de validare a contului poti adauga oricate oferte doresti. Sistemul de licitare inversa va lucra pentru tine chiar si atunci cand nu vei fi conectat la site.
3. Oferi informatii clientilor
Sansele tale de a castiga licitatii vor creste daca vei adauga informatii clare in ofertele pe care pe publici si de asemenea daca vei raspunde prompt la intrebarile adresate de clienti.
licitatii confirmate
4. Castigi licitatii
Te vom informa atunci cand vei castiga licitatiile urmand ca tu sa-i contactezi pe clienti, in cel mai scurt timp, pentru a stabili toate detaliile. Respecta-ti angajamentele luate fata de clienti si executa transporturile in cele mai bune conditii; capitalul tau de incredere va creste iar clientii multumiti te vor recompensa cu calificative pozitive care pe parcurs te vor ajuta sa castigi si mai multe licitatii.