Zece solutii ieftine pentru fluidizarea traficului in Bucuresti si marile orase
Remarcati diferenta masiva intre realitate si planurile Primariei. Sensurile unice nu rezolva nici macar una dintre zonele rosu-aprins (blocate) si fluidifica traficul acolo unde el deja se misca decent
Nu mai abordez celelalte „solutii” pregatite de Primarie pentru bucuresteni, ci incerc sa ofer zece solutii alternative si ieftine pentru a scapa de cel putin o parte a traficului infernal din Bucuresti si nu numai.
Fundamental in orice strategie de trafic ar trebui sa fie faptul ca locuitorii orasului, iar nu masinile, sunt cei care au nevoie de transport. Vazut prin aceasta prisma, transportul in oras nu trebuie sa fie dependent de automobilul personal, de multe ori cu o singura persoana la bord, ci de asigurarea unui flux de transport de oameni rapid, civilizat si confortabil. Pornind de aici, avem zece masuri rapide si simple:
Amenajarea de parcari subterane si sanctionarea parcarii ilegale in punctele fierbinti
Actiuni sustinute ale Politiei pentru a amenda contravenientii care parcheaza in zonele cu trafic mare si blocheaza circulatia – nu doar ca ar aduce bani la buget, dar ar permite fluidizarea imediata a traficului, chiar de maine, fara costuri.
Nu de un pasaj costisitor este neaparat nevoie la Doamna Ghica / Colentina, ci de eliminarea celor 5-6 masini care strang doua benzi la una singura. Alternativ, eliminarea pe o portiune de 200 de metri a spatiului verde de pe mijloc ar elibera o a treia banda.
MOTIVATIE: Parcarea in locuri nepermise, de multe ori pe prima sau chiar a doua banda de circulatie, reduce cu 30-50% capacitatea de trafic a unui drum pe respectiva portiune. Degeaba faci un bulevard cu patru-cinci benzi pe sens, daca ele sunt gatuite intr-o iesire de doua benzi, dintre care una e plina de masini parcate aiurea. De cele mai multe ori, 3-4 masini plasate intr-un loc prost ales pot bloca un bulevard intreg, din cauza intarzierilor pe care le cauzeaza in traversarea intersectiilor. Nu e nevoie de pasaje rutiere scumpe, ci doar de eliminarea acelor masini de pe carosabil.
Degeaba maresti la 4-5 benzi fluxul de masini, daca el se gatuie apoi in doua benzi, blocate la una singura de cele 6-7 masini parcate aiurea pe Bd. Aerogarii, langa piata si Cocosatu
SOLUTIA PE TERMEN SCURT: O campanie de amenzi drastice pentru cei care parcheaza in loc nepermis si un plan national sau local de ridicare a rablelor parcate pe domeniul public ar permite eliberarea a circa 10% dintre locurile de parcare in doar doua luni!
SOLUTIA PE TERMEN LUNG: construirea de parcari subterane de dimensiuni adaptate necesitatilor zone, concomitenta cu interzicerea parcarii in zonele care pot gatui traficul si cu realizarea de parcari pe asfalt contra cost, peste tot in zonele centrale. Aceasta ar premite finantarea bugetului local in acelasi timp cu fluidizarea traficului. Asa se procedeaza peste tot in Vest.
Transformarea intersectiilor in sensuri giratorii ori de cate ori acest lucru este posibil
Transformarea intersectiilor in sensuri giratorii permite fluidizarea traficului. Aceasta este solutia corecta, iar nu constructia unor pasaje supra sau subterane foarte scumpe. Pasaje de milioane de euro, care debuseaza in intersectii in T – cum se intampla in cazul pasajului Pipera, sunt o aberatie costisitoare.
Un sens giratoriu largit prin exproprierea terenului dimprejur ar justifica cele 32 de milioane de euro de ambuteiaj suspendat care poarta numele de Pasajul Pipera. Dar cine sa indrazneasca sa ia 100 mp din terenul bisericii?!
Prelungirea culorii rosii a semaforului pentru toate directiile cu 3-4 secunde
Aceasta ar permite evacuarea intersectiei, avand in vedere obiceiul romanilor de a porni in viteza de la stop si de a se bloca unii intr-altii. Timpul aparent pierdut ar fi, de fapt, castigat.
Crearea de bretele pentru efectuat virajul de dreapta, cu prioritate pentru pietoni. Efectuatul manevrei la dreapta ar trebui sa fie permis cat mai des, cu galben intermitent. Dublarea benzilor de circulatie pe bretelele de conexiune cu bulevarde circulate este si ea necesara – cand un bulevard de 3 benzi se restrange brusc intr-una singura, il poti largi si la 5 benzi cu sens unic, tot degeaba. Largirea bretelelor de legatura este mai importanta si mai putin costisitoare decat largirea bulevardelor.
Realizarea de sensuri unice acolo unde acest lucru este posibil
Sensurile unice pe bulevarde cu tramvai pe mijloc sunt o inovatie halucinanta a autoritatilor romane. Asta nu inseamna ca sensurile unice sunt o idee proasta, cu conditia ca ele sa fie aplicate in special pe distante medii, nu lungi. In plus, daca prima strada dupa o intersectie are sens unic spre dreapta, acolo unde este posibil, in locul virajului spre stanga, care blocheaza de multe ori traficul, soferii pot fi dirijati sa efectueze trei viraje de dreapta. Aparent dureaza mai mult, dar de fapt elimina blocajele in trafic.
Crearea de noi bulevarde pe fosta infrastructura feroviara
In multe orase, liniile de cale ferata dezafectate ajung pana spre centru, sau inconjoara orasul. Valabil si in Bucuresti, unde strada Liniei ar putea fi transformata oricand in bulevard cu trei benzi pe sens fara niciun fel de expropiere. Cu jonctiune cu Centura si cu A1, ar asigura preluarea traficului de pe Iuliu Maniu.
Dunga alba dintre cele doua bulevarde pline de masini, strada Liniei ar putea fi oricand un bulevard rapid si ieftin de intrare si iesire din oras.
Scoaterea tramvaielor din centrul oraselor
Tramvaiele sunt mijloace de calatorie lente, costisitoare mai ales din cauza infrastructurii necesare deplasarii lor. In plus, vin rar si in afara orelor de varf functioneaza la 10-20 % din capacitatea de transport. Eliminarea tramvaielor de pe bulevardele si strazile care duc spre centru si pastrarea doar a unui inel cu tramvaie rapide pe inelul principal al orasului ar permite fluidizarea traficului si economii financiare. Vezi punctul 10 referitor la transportul in comun subteran ca alternativa.
Realizarea de strapungeri inteligente pe terenul fostelor uzine
De prea multe ori, fostele uzine comuniste sunt inlocuite de mall-uri fara ca Primariile sa reuseasca sa redefineasca traficul din jurul lor, desi in general aceste uzine blocau bulevardele largi facute ulterior (putini stiu ca majoritatea uzinelor din interiorul orasului nu au fost construite de comunisti ci au fost nationalizate, acesta fiind motivul pentru care ele se regasesc in mijlocul orasului si nu la periferie).
Reamenajarea la nivel de bulevard a fostei sosele Dudesti – Pantelimon pe terenul halelor de la Republica ar degreva doua intersectii aglomerate
Atat terenurile virane, cat si terenurile eliberate de constructii trebuie incluse dinainte intr-un plan de reamenajare care sa indrepte traseele sinuoase de astazi din jurul acestor foste uzine, altminteri, atunci cand sunt inlocuite cu mall-uri, ele contribuie la aglomerarea si blocarea zonei.
Realizarea de benzi speciale, separate, pentru transportul in comun si biciclisti
Nu este nevoie ca primaria sa ocupe o banda de circulatie pentru transportul in comun, este suficient ca banda de circulatie pentru autobuze sa fie atent separata de restul traficului – de exemplu, pe locul fostelor trasee de tramvaie, asa cum se intampla in Paris. Pe ea sa aiba dreptul sa circule doar taxiurile si biciclistii, iar orice contravenient sa fie aspru sanctionat. In Vest nu iti poti permite sa calci banda de autobuz, sanctiunile sunt foarte severe.
Favorizarea transportului in comun subteran
OK, aceasta din urma necesita investitii mai mari, aparent, dar este de departe cea mai buna solutie – si mai ieftina pe termen lung. Calea de rulare rezista mult mai mult decat cea a unui tramvai, nu exista problemele cauzate de traficul auto subteran dintr-un tunel gandit pentru masini (poluare, risc de accidente etc), este curat si confortabil.
Asa ar fi trebuit sa arate harta metroului in 2020. Stim acum ca vom fi fericiti daca vom avea macar magistrala 5 din Drumul Taberei…
Risipirea investitiilor costisitoare in pasaje, tuneluri auto, autostrazi suspendate si largirea bulevardelor a fost deja incercata de Vest, cu rezultate foarte proaste. Nu spun nu, acolo unde se justifica, merita facute. Dar metroul, combinat cu pasaje subterane cu covoare rulante pentru pietoni, este o solutie mult mai buna, cu conditia ca statiile de metrou sa fie mult mai apropiate decat cele de astazi. Prioritatea primariei oricarui oras mare trebuie sa fie acest sistem de transport, iar nu frectia la picior de lemn dedicata masinilor individuale care transporta, in general, doar un singur pasager.
Evident, sunt mai multe solutii la indemana, fara a necesita miliarde de euro. Poate aveti si voi sugestii, le ascultam!
Sursa: ProMotor
SURSA BIZTOP