Ce pot învăța alte orașe de la Paris ", ca raspuns la smogul urban ? - Posted 17 martie 2014
Paris se confruntă cu poluarea aerului severa, fapt care i-a determinat o regândire asupra modului de a rezolva problema, astfel obținându-se idei de care alte orașe ar putea beneficia.
În primul rând Beijingul, acum Parisul sunt sufocate. La sfârșitul săptămânii trecute pragul de poluare cu particule, în capitala franceză a fost depășit pentru a patra zi consecutiv, în Ile - de-France și in alte treizeci de departamente care acoperă o mare parte din nord și regiunea Rhône - Alpes. Potrivit Agenției Europene de Mediu ( EEA ) au fost 147 de micrograme de particule ( PM ) pe metru cub de aer la Paris, comparativ cu 114 la Bruxelles, 104 la Amsterdam, 81 în Berlin și 79,7 în Londra.
Și câinele de pază al poluarii "airqualitynow.eu" a spus că poluarea aerului a depasit nivelul indicelui maxim de 100, față de 81 în Londra și 76 în Berlin. O lipsa a vântului și temperaturile ridicate au fost cauza. Nivelurile de poluare nu sunt la fel de mari precum cele experimentat recent în mai multe orașe din China, dar au depăși încă liniile directoare emise de Organizația Mondială a Sănătății (OMS).
Despre ce poluare a aerului vorbim ?
OMS spune că cele patru poluanti atmosferici deosebit de periculoase pentru sănătate sunt :
pulberilor în suspensie ( PM10 și PM2.5 ) ;
dioxid de azot ( NO2 ) ;
monoxid de carbon ( CO ) ;
și ozon ( O3 ) .
Particulele fine sunt în mare parte emise de trafic. Ele pot provoca bronșită cronică, astm, cancer pulmonar, accidente vasculare cerebrale, infecție miocardica sau probleme ale placentei. Nu există reglementări care afectează PM2.5, ceea ce este mai periculos decât PM10.
Oxizi de azot ( NOx ) se formeaza în timpul arderii la temperatură ridicată și poate cauza bronsita, mai ales la astmatici si la copii. Împreună cu dioxid de sulf au ajutat la crearea ploilor acide.
Monoxidul de carbon este o otravă care dupa ce ajunge in sânge poate provoca dureri de cap, greață, vărsături și amețeli.
Ozonul este format dintr-o reacție chimică între gazele auto, cele industriale și razele solare ultraviolete. Aceasta pot provoca inflamarea bronhiilor, probleme respiratorii și iritarea ochilor .
Ce se face Parisul ?
Doi dintre vinovații de poluarea aerului sunt sprijinul fiscal recent ce favorizează utilizarea de motorină in loc de benzină în motoarele automobilelor, cat si traficul greu privat în capitală.
Măsuri de urgență
Ca o măsură temporară, guvernul a impus conducătorilor auto să conducă doar în zile alternative: cele cu numere de înmatriculare cu numere impare va fi permis sa conduca astăzi, luni, iar cei cu numere pare în ziua următoare, și așa mai departe, până când problema se mai usureaza.
În timp ce acest lucru este aparent o opțiune rezonabilă, acesta nu a reușit foarte bine în alte orașe în care a fost încercat. Daca va functiona pe termen mai lung, cetatenii isi vor imprumuta masinile reciproc cu numar de inmatriculare corespunzătoare sau isi vor cumpera un al doilea vehicul în același scop.
În al doilea rând, transportul public poate sa fie, de asemenea, făcut gratuit, timp de patru zile incepand de vinerea, pentru a încuraja oamenii să își lase mașinile acasa.
Cu toate acestea șoferii vehiculelor de transport marfa se plâng că ei nu-si pot derula afacerile lor.
Soluții pe termen lung
Într-o încercare de a aborda incidentele de poluare a aerului în trecut, autoritățile cu ceva timp în urmă au introdus scheme de biciclete și de imprumut de masini care au fost folosite în alte orașe, cum ar fi Londra.
Vehicule electrice și car sharing
Vehiculele electrice nu emit poluare la punctul lor de utilizare. Orice poluare se întâmplă la centrala electrică, deși din cele mai multe de energie electrică din Franța este de emisii reduse de carbon ( nucleare ) , acesta oferă beneficii pe tot parcursul .
De închiriere de mașini Autolib în ParisAutolib este un serviciu electric car sharing care a fost introdus la inițiativa primarului Bertrand Delanoe.
Este foarte ușor pentru conducătorii auto să semneze până la Autolib : tot ce trebuie este un permis de conducere, un act de identitate valabil și un card de credit. Ei primesc apoi o insignă și pot merge la orice stație de închiriere sa preia masina lor "Bluecar". Diverse stații de reîncărcare sunt în jurul orașului , unde șoferii pot lăsa la reincarcare mașină în timp ce ei merg la afacerea lor .
Abonament costă doar 120 de € pe an, plus € 5,5 pe jumătate de oră de utilizare. Companiile pot scoate un pachet pentru angajații lor.
Se estimează că în 3.000 Bluecars închiriate în Paris vor înlocui echivalentul a 22.500 de vehicule private de pe străzile orașului și de 164,500,000 km condusi pe an de către vehicule cu motoare cu ardere poluante.
În timp ce starea urgență cu poluarea continuă, Autolib oferă o oră de închiriere gratuită pentru toți abonații actuali, precum și noilor abonați.
Autolib a avut un asa de mare succes, incat si-a introdus franciza lor si pentru alte orașe. CEO-ul de Bollore, compania care detine schema, Vincent Bolloré, este acum un miliardar. Doar săptămâna trecută, el a dezvaluit planurile pentru un sistem similar cu 3.000 de masini electrice pe strazile din Londra până în 2016. Acestea au fost deja poreclite "mașini Boris" , după primarul de cicluri de scheme de bike-sharing din Londra de a fi numit " biciclete Boris " .
Solutia cu biciclete
Vélib Velib închiriaza biciclete Pariswas unul dintre primele programe de partajare de biciclete publice din lume pentru un instituit într-un oraș. Acesta funcționează în prezent cu aproximativ 14.000 de biciclete cu 1.230 stații de biciclete, în Paris și in unele municipalități din jur. Se estimează că există aproximativ 100.000 de călătorii pe zi, folosind bicicletele .
Familiare biciclete gri sunt produse în Ungaria. Cheltuielile de abonament de la € 29 pe an, care oferă gratuit închiriere de biciclete pentru prima jumătate de oră de fiecare călătorie în parte. Fiecare folosire ulterioara cu costurile pe o perioada de 30 minute între 1 euro și patru euro. Acest lucru ține bicicletele în circulație. Sistemul utilizează carduri de credit care au un depozit de 150 € pentru a proteja împotriva acelora care au utilizat biciclete si daca nu sunt returnate.
Întreaga afacere este sponsorizat de publicitate cu profit JCDecaux, în schimbul orașul Paris incaseaza venitul dintr-o parte substanțială de borduri de publicitate de pe stradă .
Mai mult în viitor - autobuze electrice
Privind în viitor, o altă idee pentru a preveni repetarea problemei smog, este de a converti întreaga flotă de autobuz din Paris la electricitate până în 2025, în conformitate cu cele spuse de Pierre Mongin, CEO al RATP într-un interviu din ziarul Le Monde de săptămâna trecută. El este citat "o cerere puternică pentru soluție pentru transportul poluării neutre" vine de la parizieni.
El a dat exemplul de la Londra, unde au fost deja convertite un anumit număr de autobuze la hibrid (diesel - electric). Cand a fost intrebat cu privire la costul ridicat, el a spus că dupa ce vor exista comenzi mari, odată ce decizia a fost luata, vor fi astfel plasate, care ar aduce astfel prețul unitar in jos. El va emite o ofertă cel mai târziu în acest an.
Creșterea proprietate vehicul electric
O altă soluție este de a extinde dreptul de proprietate asupra vehiculelor electrice. Acest lucru se întâmplă deja, cu cooperarea autorităților locale și a primarilor. Franța este deja cea mai mare piață pentru vehicule electrice din Europa. De la lansarea unui plan de dezvoltare a vehiculelor electrice și hibride în octombrie 2009, multe consilii locale și autoritățile locale s-au implicat în promovarea acesteia.
Multe orașe franceze au copiat sistemul Autolib , cu " bleue Auto l' " din Nisa , " Sunmoove " în Lyon și " Bluecub " din Bordeaux , etc Municipalitățile încurajeaza aceste actiuni cu un premiu," Trofeul electromobile de oraș", prezentat în fiecare an de autorităților regionale și locale (orașe, asociații inter-municipale, etc ), care au demonstrat un angajament special pentru mobilitatea durabilă, în special mobilitatea electrică, în regiunea lor.
Politica asta a impulsionat industria prelucrătoare auto franceza, Renault vinde cel mai mare număr de vehicule electrice în Europa (6.000 de mașini în prima jumătate a anului 2013), apoi de Nissan (5.500 mașini) și Smart (1.500 autoturisme). În 2013, vehiculele electrice și hibride au ajuns la 3,1 % din totalul autoturismelor vandute in Franta, in crestere cu 50 % fata de anul precedent, cu 8.779 de masini electrice înmatriculate .
Față de un aer mai curat
Incidentelor de poluare a aerului, cum ar fi cea ce se întâmplă în Paris, a provocat acum pagube economice, precum și stare de sănătate precară și mortalitatea precoce. Că Franța actioneaza bine în abordarea problemei este evidențiată de faptul că alte orașe și națiuni sunt preluate ideile sale.
Între timp, parizienii care suferă de smog se roagă pentru ploaie, care va avea un efect mai mult decât oricare dintre măsurile de mai sus, prin imediata spălare a poluarii din atmosferă .
What can other cities learn from Paris' response to urban smog? - Posted March 17, 2014
Paris is experiencing severe air pollution, prompting a rethink over how to tackle the problem, which is already yielding ideas from which other cities could benefit.
First Beijing, now Paris is choking. At the end of last week the threshold for particulate pollution in the French capital was exceeded for the fourth consecutive day, in Ile-de-France and thirty departments covering a large part of the North and the region Rhône-Alpes. According to the European Environment Agency (EEA) there were 147 micrograms of particulate matter (PM) per cubic meter of air in Paris compared with 114 in Brussels, 104 in Amsterdam, 81 in Berlin and 79.7 in London.
And pollution watchdog airqualitynow.eu said that air pollution topped is 100 maximum index, compared to 81 in London and 76 in Berlin. A lack of wind and unseasonally high temperatures were blamed. The pollution levels are not as high as experienced recently in many cities in China, but still exceed guidelines issued by the World Health Organization (WHO).
What air pollution are we talking about?
WHO says that the four air pollutants particularly dangerous to health are:
fine particulate matter (PM10 and PM2.5);
nitrogen dioxide (NO2);
carbon monoxide (CO);
and ozone (O3).
The fine particles are mostly emitted by traffic. They can cause chronic bronchitis, asthma, lung cancer, strokes, myocardial infection or placental problems. There are no regulations affecting PM2.5, which is more dangerous than PM10.
Nitrogen oxides (NOx) form during combustion at high temperature and cause bronchitis, especially in asthmatics and children. Along with sulfur dioxide they help create acid rain.
Carbon monoxide is a blood poison and can cause headaches, nausea, vomiting and dizziness.
Ozone is formed by a chemical reaction between automotive and industrial gases and ultraviolet sunshine. It can cause bronchial inflammation, respiratory problems and eye irritation.
What is Paris doing?
Two of the culprits for the air pollution are recent fiscal support favouring the use of diesel over gasoline in automobiles, and heavy private traffic in the capital.
Emergency measures
As a temporary measure the government is telling drivers to only drive in on alternate days: those with odd-numbered registration plates will be allowed to drive today, Monday, and those with even-numbered the following day, and so on until the problem eases.
While this is seemingly a sensible option, it has not succeeded very well in other cities where it has been tried. Operated over a longer term people will borrow each other's cars with appropriate numberplates or buy a second vehicle to the same end.
Secondly, public transport has also be made free of charge for four days from Friday, to encourage people to leave their cars behind.
However tradespeople and delivery vehicle drivers are complaining that they cannot run their businesses.
Longer term solutions
In an attempt to tackle air pollution incidents in the past, the authorities a while ago introduced bike and car sharing schemes which have since been emulated in other cities, such as London.
Electric vehicles and car sharing
Electric vehicles emit no pollution at their point of use. Any pollution happens at the power station, although since most of France's electricity is low carbon (nuclear), this provides benefits all round.
Autolib car rental in ParisAutolib is an electric car sharing service which was introduced on the initiative of Mayor Bertrand Delanoë.
It is very easy for drivers to sign up to Autolib: all they need is a driving licence, a valid ID and a credit card. They are then given a badge and can go to any rental station to hire their 'Bluecar' (see picture). Various recharging stations are around the city where drivers can leave the car recharging while they go about their business.
Subscription costs just €120 a year, plus €5.5 per half hour of usage. Companies can take out a package for their employees.
It's estimated that the 3000 Bluecars rented out in Paris replace the equivalent of 22,500 private vehicles on the city's streets and 164.5 million kilometers driven per year by polluting combustion engine vehicles.
While the pollution emergency is continuing, Autolib is offering a rental-free hour to all current subscribers as well as new subscribers.
Autolib has been so successful that it is franchising to other cities. The CEO of Bollore, the company which owns the scheme, Vincent Bollore, is now a billionaire. Just last week he unveiled plans for a similar scheme with 3,000 electric cars on London streets by 2016. They have already been dubbed 'Boris cars', after the Mayor of London's bike-sharing scheme's cycles being named 'Boris bikes'.
Bike sharing
Vélib Velib bike rental Pariswas one of the first public bike sharing schemes in the world to be a instituted in a city. It now operates about 14,000 bicycles with 1230 bicycle stations, like the one pictured right, across Paris and some surrounding municipalities. It's estimated that there are about 100,000 trips per day using the bicycles.
The familiar grey bikes are produced in Hungary. Subscription costs from €29 per year, which gives bike rental free for the first half hour of every individual trip. Each subsequent 30 minute period costs between one euro and four euros. This keeps the bikes in circulation. The system uses credit cards which take a €150 deposit to protect against bikes not being returned.
The whole deal is sponsored by the the JCDecaux advertising corporation, in return for the city of Paris signing over the income from a substantial portion of on‑street advertising hoardings.
Further into the future - Electric buses
Looking into the future, another idea to prevent recurrence of the smog problem is to convert the entire bus fleet in Paris to electricity by 2025, according to Pierre Mongin, CEO of RATP in an interview with Le Monde newspaper last week. He cited "a strong demand for solution to pollution-neutral transport" from Parisians.
He gave the example of London, where a certain number of buses have already been converted to hybrid (diesel-electric). When asked about the high cost, he said that once the decision had been made large orders will be placed which would bring the unit price down. He will issue a tender later this year.
Increasing electric vehicle ownership
Another solution is to extend ownership of electrical vehicles. This is already happening, with the cooperation of local authorities and mayors. France is already the largest market for electric vehicles in Europe. Since launching a plan to develop electric and hybrid vehicles in October 2009 many city councils and local authorities have become involved in promoting it.
Many French cities have copied the Autolib system, with “l’Auto bleue” in Nice, “Sunmoove” in Lyon and “Bluecub” in Bordeaux, etc. Municipalities are encouraged with an award, the “Electromobile City Trophy”, presented every year to regional and local authorities (cities, inter-municipal associations, etc.) which have shown especial commitment to sustainable mobility, especially electric mobility, in their region.
The policy has boosted the French auto manufacturing industry, with Renault selling the largest number of electric vehicles in Europe (6,000 cars during the first half of 2013), ahead of Nissan (5,500 cars) and Smart (1,500 cars). In 2013, electric and hybrid vehicles reached 3.1% of all passenger cars sold in France, up 50% on the previous year, with 8,779 electric passenger cars registered.
Towards cleaner air
Air pollution incidents like the one happening in Paris now cause economic damage as well as poor health and early mortality. That France is doing well in tackling the problem is evidenced by the fact that other cities and nations are taking up its ideas.
Meanwhile, Parisians suffering from the smog are praying for rain, which will have more effect than any of the above measures, in immediately washing the pollution from the atmosphere.
SURSA Sustainable Cities Collective
Paris se confruntă cu poluarea aerului severa, fapt care i-a determinat o regândire asupra modului de a rezolva problema, astfel obținându-se idei de care alte orașe ar putea beneficia.
În primul rând Beijingul, acum Parisul sunt sufocate. La sfârșitul săptămânii trecute pragul de poluare cu particule, în capitala franceză a fost depășit pentru a patra zi consecutiv, în Ile - de-France și in alte treizeci de departamente care acoperă o mare parte din nord și regiunea Rhône - Alpes. Potrivit Agenției Europene de Mediu ( EEA ) au fost 147 de micrograme de particule ( PM ) pe metru cub de aer la Paris, comparativ cu 114 la Bruxelles, 104 la Amsterdam, 81 în Berlin și 79,7 în Londra.
Și câinele de pază al poluarii "airqualitynow.eu" a spus că poluarea aerului a depasit nivelul indicelui maxim de 100, față de 81 în Londra și 76 în Berlin. O lipsa a vântului și temperaturile ridicate au fost cauza. Nivelurile de poluare nu sunt la fel de mari precum cele experimentat recent în mai multe orașe din China, dar au depăși încă liniile directoare emise de Organizația Mondială a Sănătății (OMS).
Despre ce poluare a aerului vorbim ?
OMS spune că cele patru poluanti atmosferici deosebit de periculoase pentru sănătate sunt :
pulberilor în suspensie ( PM10 și PM2.5 ) ;
dioxid de azot ( NO2 ) ;
monoxid de carbon ( CO ) ;
și ozon ( O3 ) .
Particulele fine sunt în mare parte emise de trafic. Ele pot provoca bronșită cronică, astm, cancer pulmonar, accidente vasculare cerebrale, infecție miocardica sau probleme ale placentei. Nu există reglementări care afectează PM2.5, ceea ce este mai periculos decât PM10.
Oxizi de azot ( NOx ) se formeaza în timpul arderii la temperatură ridicată și poate cauza bronsita, mai ales la astmatici si la copii. Împreună cu dioxid de sulf au ajutat la crearea ploilor acide.
Monoxidul de carbon este o otravă care dupa ce ajunge in sânge poate provoca dureri de cap, greață, vărsături și amețeli.
Ozonul este format dintr-o reacție chimică între gazele auto, cele industriale și razele solare ultraviolete. Aceasta pot provoca inflamarea bronhiilor, probleme respiratorii și iritarea ochilor .
Ce se face Parisul ?
Doi dintre vinovații de poluarea aerului sunt sprijinul fiscal recent ce favorizează utilizarea de motorină in loc de benzină în motoarele automobilelor, cat si traficul greu privat în capitală.
Măsuri de urgență
Ca o măsură temporară, guvernul a impus conducătorilor auto să conducă doar în zile alternative: cele cu numere de înmatriculare cu numere impare va fi permis sa conduca astăzi, luni, iar cei cu numere pare în ziua următoare, și așa mai departe, până când problema se mai usureaza.
În timp ce acest lucru este aparent o opțiune rezonabilă, acesta nu a reușit foarte bine în alte orașe în care a fost încercat. Daca va functiona pe termen mai lung, cetatenii isi vor imprumuta masinile reciproc cu numar de inmatriculare corespunzătoare sau isi vor cumpera un al doilea vehicul în același scop.
În al doilea rând, transportul public poate sa fie, de asemenea, făcut gratuit, timp de patru zile incepand de vinerea, pentru a încuraja oamenii să își lase mașinile acasa.
Cu toate acestea șoferii vehiculelor de transport marfa se plâng că ei nu-si pot derula afacerile lor.
Soluții pe termen lung
Într-o încercare de a aborda incidentele de poluare a aerului în trecut, autoritățile cu ceva timp în urmă au introdus scheme de biciclete și de imprumut de masini care au fost folosite în alte orașe, cum ar fi Londra.
Vehicule electrice și car sharing
Vehiculele electrice nu emit poluare la punctul lor de utilizare. Orice poluare se întâmplă la centrala electrică, deși din cele mai multe de energie electrică din Franța este de emisii reduse de carbon ( nucleare ) , acesta oferă beneficii pe tot parcursul .
De închiriere de mașini Autolib în ParisAutolib este un serviciu electric car sharing care a fost introdus la inițiativa primarului Bertrand Delanoe.
Este foarte ușor pentru conducătorii auto să semneze până la Autolib : tot ce trebuie este un permis de conducere, un act de identitate valabil și un card de credit. Ei primesc apoi o insignă și pot merge la orice stație de închiriere sa preia masina lor "Bluecar". Diverse stații de reîncărcare sunt în jurul orașului , unde șoferii pot lăsa la reincarcare mașină în timp ce ei merg la afacerea lor .
Abonament costă doar 120 de € pe an, plus € 5,5 pe jumătate de oră de utilizare. Companiile pot scoate un pachet pentru angajații lor.
Se estimează că în 3.000 Bluecars închiriate în Paris vor înlocui echivalentul a 22.500 de vehicule private de pe străzile orașului și de 164,500,000 km condusi pe an de către vehicule cu motoare cu ardere poluante.
În timp ce starea urgență cu poluarea continuă, Autolib oferă o oră de închiriere gratuită pentru toți abonații actuali, precum și noilor abonați.
Autolib a avut un asa de mare succes, incat si-a introdus franciza lor si pentru alte orașe. CEO-ul de Bollore, compania care detine schema, Vincent Bolloré, este acum un miliardar. Doar săptămâna trecută, el a dezvaluit planurile pentru un sistem similar cu 3.000 de masini electrice pe strazile din Londra până în 2016. Acestea au fost deja poreclite "mașini Boris" , după primarul de cicluri de scheme de bike-sharing din Londra de a fi numit " biciclete Boris " .
Solutia cu biciclete
Vélib Velib închiriaza biciclete Pariswas unul dintre primele programe de partajare de biciclete publice din lume pentru un instituit într-un oraș. Acesta funcționează în prezent cu aproximativ 14.000 de biciclete cu 1.230 stații de biciclete, în Paris și in unele municipalități din jur. Se estimează că există aproximativ 100.000 de călătorii pe zi, folosind bicicletele .
Familiare biciclete gri sunt produse în Ungaria. Cheltuielile de abonament de la € 29 pe an, care oferă gratuit închiriere de biciclete pentru prima jumătate de oră de fiecare călătorie în parte. Fiecare folosire ulterioara cu costurile pe o perioada de 30 minute între 1 euro și patru euro. Acest lucru ține bicicletele în circulație. Sistemul utilizează carduri de credit care au un depozit de 150 € pentru a proteja împotriva acelora care au utilizat biciclete si daca nu sunt returnate.
Întreaga afacere este sponsorizat de publicitate cu profit JCDecaux, în schimbul orașul Paris incaseaza venitul dintr-o parte substanțială de borduri de publicitate de pe stradă .
Mai mult în viitor - autobuze electrice
Privind în viitor, o altă idee pentru a preveni repetarea problemei smog, este de a converti întreaga flotă de autobuz din Paris la electricitate până în 2025, în conformitate cu cele spuse de Pierre Mongin, CEO al RATP într-un interviu din ziarul Le Monde de săptămâna trecută. El este citat "o cerere puternică pentru soluție pentru transportul poluării neutre" vine de la parizieni.
El a dat exemplul de la Londra, unde au fost deja convertite un anumit număr de autobuze la hibrid (diesel - electric). Cand a fost intrebat cu privire la costul ridicat, el a spus că dupa ce vor exista comenzi mari, odată ce decizia a fost luata, vor fi astfel plasate, care ar aduce astfel prețul unitar in jos. El va emite o ofertă cel mai târziu în acest an.
Creșterea proprietate vehicul electric
O altă soluție este de a extinde dreptul de proprietate asupra vehiculelor electrice. Acest lucru se întâmplă deja, cu cooperarea autorităților locale și a primarilor. Franța este deja cea mai mare piață pentru vehicule electrice din Europa. De la lansarea unui plan de dezvoltare a vehiculelor electrice și hibride în octombrie 2009, multe consilii locale și autoritățile locale s-au implicat în promovarea acesteia.
Multe orașe franceze au copiat sistemul Autolib , cu " bleue Auto l' " din Nisa , " Sunmoove " în Lyon și " Bluecub " din Bordeaux , etc Municipalitățile încurajeaza aceste actiuni cu un premiu," Trofeul electromobile de oraș", prezentat în fiecare an de autorităților regionale și locale (orașe, asociații inter-municipale, etc ), care au demonstrat un angajament special pentru mobilitatea durabilă, în special mobilitatea electrică, în regiunea lor.
Politica asta a impulsionat industria prelucrătoare auto franceza, Renault vinde cel mai mare număr de vehicule electrice în Europa (6.000 de mașini în prima jumătate a anului 2013), apoi de Nissan (5.500 mașini) și Smart (1.500 autoturisme). În 2013, vehiculele electrice și hibride au ajuns la 3,1 % din totalul autoturismelor vandute in Franta, in crestere cu 50 % fata de anul precedent, cu 8.779 de masini electrice înmatriculate .
Față de un aer mai curat
Incidentelor de poluare a aerului, cum ar fi cea ce se întâmplă în Paris, a provocat acum pagube economice, precum și stare de sănătate precară și mortalitatea precoce. Că Franța actioneaza bine în abordarea problemei este evidențiată de faptul că alte orașe și națiuni sunt preluate ideile sale.
Între timp, parizienii care suferă de smog se roagă pentru ploaie, care va avea un efect mai mult decât oricare dintre măsurile de mai sus, prin imediata spălare a poluarii din atmosferă .
What can other cities learn from Paris' response to urban smog? - Posted March 17, 2014
Paris is experiencing severe air pollution, prompting a rethink over how to tackle the problem, which is already yielding ideas from which other cities could benefit.
First Beijing, now Paris is choking. At the end of last week the threshold for particulate pollution in the French capital was exceeded for the fourth consecutive day, in Ile-de-France and thirty departments covering a large part of the North and the region Rhône-Alpes. According to the European Environment Agency (EEA) there were 147 micrograms of particulate matter (PM) per cubic meter of air in Paris compared with 114 in Brussels, 104 in Amsterdam, 81 in Berlin and 79.7 in London.
And pollution watchdog airqualitynow.eu said that air pollution topped is 100 maximum index, compared to 81 in London and 76 in Berlin. A lack of wind and unseasonally high temperatures were blamed. The pollution levels are not as high as experienced recently in many cities in China, but still exceed guidelines issued by the World Health Organization (WHO).
What air pollution are we talking about?
WHO says that the four air pollutants particularly dangerous to health are:
fine particulate matter (PM10 and PM2.5);
nitrogen dioxide (NO2);
carbon monoxide (CO);
and ozone (O3).
The fine particles are mostly emitted by traffic. They can cause chronic bronchitis, asthma, lung cancer, strokes, myocardial infection or placental problems. There are no regulations affecting PM2.5, which is more dangerous than PM10.
Nitrogen oxides (NOx) form during combustion at high temperature and cause bronchitis, especially in asthmatics and children. Along with sulfur dioxide they help create acid rain.
Carbon monoxide is a blood poison and can cause headaches, nausea, vomiting and dizziness.
Ozone is formed by a chemical reaction between automotive and industrial gases and ultraviolet sunshine. It can cause bronchial inflammation, respiratory problems and eye irritation.
What is Paris doing?
Two of the culprits for the air pollution are recent fiscal support favouring the use of diesel over gasoline in automobiles, and heavy private traffic in the capital.
Emergency measures
As a temporary measure the government is telling drivers to only drive in on alternate days: those with odd-numbered registration plates will be allowed to drive today, Monday, and those with even-numbered the following day, and so on until the problem eases.
While this is seemingly a sensible option, it has not succeeded very well in other cities where it has been tried. Operated over a longer term people will borrow each other's cars with appropriate numberplates or buy a second vehicle to the same end.
Secondly, public transport has also be made free of charge for four days from Friday, to encourage people to leave their cars behind.
However tradespeople and delivery vehicle drivers are complaining that they cannot run their businesses.
Longer term solutions
In an attempt to tackle air pollution incidents in the past, the authorities a while ago introduced bike and car sharing schemes which have since been emulated in other cities, such as London.
Electric vehicles and car sharing
Electric vehicles emit no pollution at their point of use. Any pollution happens at the power station, although since most of France's electricity is low carbon (nuclear), this provides benefits all round.
Autolib car rental in ParisAutolib is an electric car sharing service which was introduced on the initiative of Mayor Bertrand Delanoë.
It is very easy for drivers to sign up to Autolib: all they need is a driving licence, a valid ID and a credit card. They are then given a badge and can go to any rental station to hire their 'Bluecar' (see picture). Various recharging stations are around the city where drivers can leave the car recharging while they go about their business.
Subscription costs just €120 a year, plus €5.5 per half hour of usage. Companies can take out a package for their employees.
It's estimated that the 3000 Bluecars rented out in Paris replace the equivalent of 22,500 private vehicles on the city's streets and 164.5 million kilometers driven per year by polluting combustion engine vehicles.
While the pollution emergency is continuing, Autolib is offering a rental-free hour to all current subscribers as well as new subscribers.
Autolib has been so successful that it is franchising to other cities. The CEO of Bollore, the company which owns the scheme, Vincent Bollore, is now a billionaire. Just last week he unveiled plans for a similar scheme with 3,000 electric cars on London streets by 2016. They have already been dubbed 'Boris cars', after the Mayor of London's bike-sharing scheme's cycles being named 'Boris bikes'.
Bike sharing
Vélib Velib bike rental Pariswas one of the first public bike sharing schemes in the world to be a instituted in a city. It now operates about 14,000 bicycles with 1230 bicycle stations, like the one pictured right, across Paris and some surrounding municipalities. It's estimated that there are about 100,000 trips per day using the bicycles.
The familiar grey bikes are produced in Hungary. Subscription costs from €29 per year, which gives bike rental free for the first half hour of every individual trip. Each subsequent 30 minute period costs between one euro and four euros. This keeps the bikes in circulation. The system uses credit cards which take a €150 deposit to protect against bikes not being returned.
The whole deal is sponsored by the the JCDecaux advertising corporation, in return for the city of Paris signing over the income from a substantial portion of on‑street advertising hoardings.
Further into the future - Electric buses
Looking into the future, another idea to prevent recurrence of the smog problem is to convert the entire bus fleet in Paris to electricity by 2025, according to Pierre Mongin, CEO of RATP in an interview with Le Monde newspaper last week. He cited "a strong demand for solution to pollution-neutral transport" from Parisians.
He gave the example of London, where a certain number of buses have already been converted to hybrid (diesel-electric). When asked about the high cost, he said that once the decision had been made large orders will be placed which would bring the unit price down. He will issue a tender later this year.
Increasing electric vehicle ownership
Another solution is to extend ownership of electrical vehicles. This is already happening, with the cooperation of local authorities and mayors. France is already the largest market for electric vehicles in Europe. Since launching a plan to develop electric and hybrid vehicles in October 2009 many city councils and local authorities have become involved in promoting it.
Many French cities have copied the Autolib system, with “l’Auto bleue” in Nice, “Sunmoove” in Lyon and “Bluecub” in Bordeaux, etc. Municipalities are encouraged with an award, the “Electromobile City Trophy”, presented every year to regional and local authorities (cities, inter-municipal associations, etc.) which have shown especial commitment to sustainable mobility, especially electric mobility, in their region.
The policy has boosted the French auto manufacturing industry, with Renault selling the largest number of electric vehicles in Europe (6,000 cars during the first half of 2013), ahead of Nissan (5,500 cars) and Smart (1,500 cars). In 2013, electric and hybrid vehicles reached 3.1% of all passenger cars sold in France, up 50% on the previous year, with 8,779 electric passenger cars registered.
Towards cleaner air
Air pollution incidents like the one happening in Paris now cause economic damage as well as poor health and early mortality. That France is doing well in tackling the problem is evidenced by the fact that other cities and nations are taking up its ideas.
Meanwhile, Parisians suffering from the smog are praying for rain, which will have more effect than any of the above measures, in immediately washing the pollution from the atmosphere.
SURSA Sustainable Cities Collective