BUCURESTI 1970 - 2012
- Anii 1970. Ca urmare a unei politicii mai flexibile ce a încurajat consumul şi turismul, se construiesc hotelurile Turist, Parc şi Flora. Arhitecţi: Dinu Gheorghiu, Gabriel Tureanu, Gabriel Iordănescu, Şerban Mamolescu, Al. Moţoc.
1971
- În 1971 se dă în exploatare vagonul dublu articulat V3A, fabricat în Atelierele Centrale ITB.
1972
În perioada 1972 - 1980, ITB era a patra întreprindere de transport urban din lume după mărimea parcului de vehicule, suprafaţa deservită şi numărul de salariaţi. În perioada de vârf, parcul depăşea 2.500 de autobuze, 800 tramvaie şi 700 de troleibuze, iar ITB-ul avea 35.000 de salariaţi.
1975
În 1975 în Bucureşti sunt înregistraţi 5.000 de evrei, cu 2 temple şi 14 sinagogi
1977
- În 1977 se realizează noul model de cale de rulare pentru tramvaie cu şina înglobată în dale de beton. Trei ani mai târziu, se construieşte troleibuzul dublu articulat.
1979
- Apoi, în 1979, cele 8 sectoare ale Capitalei s-au redus la 6, cele care există şi astăzi.
- Autobuzul cu gaz. Un autovehicul ciudat şi controversat a fost autobuzul cu gaz metan. Maşinile au circulat mai întâi în Târgu Mureş, iar câteva autobuze cu gaz au ajuns şi în alte oraşe ale ţării, ca Bucureşti, Cluj şi Braşov. Unele autobuze purtau între ele chiar şi cinci rezervoare de gaz, masa maşinii crescând considerabil.
- Metroul. Prima linie de metrou din București a fost inaugurată pe 16 noiembrie 1979, între Timpuri Noi și Semănătoarea. Lungimea liniei era de 8,63 km și avea 6 stații.
1981-1989
- În perioada 1981-1989, transportul urban de suprafaţă a intrat în declin, iar scăderea a fost "justificată" la acea vreme prin dezvoltarea transportului public subteran şi prin criza energetică.
1983
- În 1983, se realizează prima linie de tramvai peste Podul Grant şi se introduce vagonul cu două posturi de comanda şi uşi pe ambele părţi. Un an mai târziu, se dă în funcţiune o linie cu 30 de autobuze, la care s-a aplicat sistemul automat de supraveghere şi dirijare a traficului, asistat pe calculator.
1985
- 1985. Restaurantul „La Doi Cocoşi”, rezultat ca urmare a politicii pentru turism din anii `80, are o atmosferă rustică, fiind alcătuit din pereţi văruiţi, acoperişuri de olane, stuf şi şindrilă, forme libere, cerdacuri, fier forjat, multe referinţe balcanice. Arhitecţi: Ion Barabaş, Paul Georgescu, Vasile Marcu.
1988
- În 1988 s-a înfiinţat Dispeceratul electronic, care lucra în timp real. În acelaşi an apare şi primul troleibuz echipat cu chopper (n.red - calculator care asigură tracţiunea troleibuzului, frânează, accelerează, deschide uşi).
1989
După 1989, prin legile administraţiei puterii locale s-au delimitat competenţele dintre Primăria Generală a Municipiului Bucureşti, Primarul şi Consiliul General, şi Primăriile celor 6 sectoare, ale Primarului şi Consiliilor Locale de Sector.
- Incepand cu data de 22 decembrie 1989, serviciile de informatii au inceput sa colecteze si sa prelucreze datele referitoare la asa-zisi teroristi. In majoritatea institutiilor ocupate de revolutionari, ofiterii de informatii, trecuti, cel putin teoretic, in subordinea Armatei, intocmeau note informative referitoare la tunelurile secrete, locuintele conspirative, cetateni straini rezidenti in Romania. Zvonurile vehiculate, incepand cu 22 decembrie 1989, privind existenta teroristilor si a unor tuneluri secrete folosite de tragatori au mentinut o stare de panica atat in randurile populatiei, cat si a militarilor.Totul a fost amplificat de comunicarea prin intermediul mijloacelor de presa a unor informatii mincinoase referitoare la existenta unor trupe straine fidele regimului Ceausescu care actionau impotriva populatiei civile. Isteria maxima a fost atinsa la Sibiu, unde retinutii de la o unitate militara au fost suiti pe transportoarele blindate, plimbati prin oras si prezentati ca teroristi. La Bucuresti, Armata a scotocit majoritatea tunelurilor, unele cu destinatie pur tehnica (canalizare, magistrale de apa etc.) in cautarea presupusilor teroristi. Dupa ianuarie 1990, in cadrul anchetelor Parchetului Militar, singurele persoane identificate de procurori ca actionand impotriva populatiei au fost angajati ai fostelor forte de represiune din Militie, Armata, Securitate, garzi patriotice si uneori informatori, toti cetateni romani.
1990
- 1990. „Satul Francez”, este primul ansamblu rezidenţial realizat după 1990 pe un plan general de vile unifamiliale. Arhitect Iuliana Bogoescu.
- În 1990, Primăria Capitalei decide transformarea ITB-ului în Regia Autonomă de Transport Bucureşti şi se elaborează o nouă strategie privind funcţionarea şi dezvoltarea transportului public de suprafaţă din Bucureşti. Tot atunci se desprind unităţile de taximetre şi maxi-taxi de RATB.
1991
- În 1991, RATB a intrat pe segmentul de publicitate outdoor cu 150 de autobuze noi, decorate cu reclama CAMEL. Trei ani mai târziu, parcul auto al RATB este dotat cu primele autobuze moderne DAF
1992
iar în 1992 existau 761.156 locuinţe în 109.125 clădiri;
- 1992 – 1994. World Trade Center, hotel de cinci stele, cu săli pentru evenimente, conferinţe şi o galerie comercială, este prima investiţie imobiliară străină semnificativă în spaţiul Bucureştiului. Arhitecţi: Nicolae Ţarălungă, Ruxandra Fotino.
1996
- În 1996, autobuzele de pe liniile Expres sunt dotate cu sistem electronic de taxare, utilizând cartele magnetice. După cinci ani, RATB începe să folosească instalaţii GPL pentru reducerea poluării.
1997
1997 – 2001. „La Mesteceni”, ansamblu cu vile cu standard înalt, destinate închirierii, în Strada Grigore Gafencu în apropierea lacului Floreasca. Arhitecţi: Al. Beldiman, D. Butică, Moise Mathe.
2000
2000. Blocul U.A.R., sediul Uniunii Arhitecţilor şi imobil de birouri, cu bar la subsol. Proiectul păstrează faţadele fostei clădiri, monument de arhitectură, ca pe o coajă din care creşte un volum simplu, semi-transparent. Arhitecţi: Dan Martin şi Zeno Bogdănescu.
2001
2001 – 2002. Imobilul Europe House, situat la capătul dinspre Piaţa Victoriei al Bulevardului Lascăr Catargiu, pune în valoare fondul construit existent printr-o faţadă minimalistă, semi-transparentă, semi-reflectantă, realizată în continuarea faţadei imobilului de locuinţe sociale şi birouri. Arhitect: Vladimir Arsene.
2002
în 2002: 779.094 locuinţe în 113.602 clădiri,
- În 2002 se dă în folosinţă prima linie de metrou uşor din ţară pe traseul liniei 41 de tramvaie, parte a unui vast program de reabilitare a 110 km de linii de tramvaie din sud-vestul orasului, printr-o cofinanţare asigurată de Consiliul General al Municipiului Bucuresti, PMB şi Banca Europeană de Investiţii.
2003
2003 – 2005. Centrul Internaţional din Piaţa Charles de Gaulle, o clădire de birouri ce aduce o nouă perspectivă în zona Cartierului Dorobanţi - Primăverii. Arhitect: Vladimir Arsene.
2004
De-abia in 2004-2005 proprietarii s-au apucat serios de treaba. „Vedeta” este, ca si in trecut, Bursa de Marfuri, cladirea centrala. Ea a suferit o reconversie mai mult decat interesanta. Fatada din caramida a fost pastrata, acoperisul inlocuit si inaltat, iar spatele cladirii completat in stil modern. Bursa de Marfuri se invecineaza cu Piata de Flori „George Cosbuc”, aparuta in perioada comunista. Culmea, piata blocheaza mai vechile planuri de a face strapungerea Calea Rahovei – bd. George Cosbuc (fost Regina Maria) printr-o strada. Vama Bucuresti Antrepozite,aspecte din 2007. Nu sunt unicele cazuri, mai sunt o sumedenie de fabrici din timpul monarhiei care vor disparea mai mult ca sigur. Cu toate acestea, Bursa de Marfuri, victima a constructiei noului Centru Civic, este un exemplu ca se poate.
2005
2005 – 2006. Blocul BRD. Situat la intersecţia dintre Bd. Ion Mihalache şi Şos. Nicolae Titulescu reprezintă prima dominantă verticală din Piaţa Victoriei.
2006
- n 2006 intră în exploatare primul lot de 400 de autobuze Mercedes din cele 500 de autobuze moderne Mercedes ce au fost achiziţionate în perioada 2006-2007. Tot atunci începe şi implementarea unui nou sistem de ticketing a transportului public, care are la bază tehnologia cardurilor fără contact, care vor înlocui, treptat, abonamentele de carton şi biletele de hârtie. Din 2011, biletele de hârtie şi abonamentele de carton au fost scoase din uz.
2007
- La iniţiativa edilului Andrei Chiliman, Primăria Sectorului 1 lansează, în premieră la nivel naţional, programul de reabilitare termică a blocurilor din această zonă administrativă. Totodată, Primăria Sectorului 1 este şi prima administraţie locală care a venit cu soluţii pentru preluarea integrală a costurilor care ar fi revenit, conform legii, asociaţiilor de proprietari. Astfel, reabilitarea termică se efectuează gratuit pentru locatari, costurile fiind preluate integral de administraţia locală a Sectorului 1. În acest fel, locuitorii nu plătesc niciun ban pentru aceste lucrări. Acest model de succes a fost preluat şi de alte primării din Bucureşti sau din ţară.
2008
- La iniţiativa edilului Andrei Chiliman, Primăria Sectorului 1 Se înscriu în programul de reabilitare termică primele 750 de asociaţii de proprietari.
- Din 2008 au intrat în exploatare alte 400 de autobuze Mercedes Citaro din cele 500 care au fost achiziţionate în perioada 2008-2009. Autobuzele au motor EURO 4, instalaţie de aer condiţionat în salonul călătorilor, monitor LCD pentru informarea călătorilor şi sistem de supraveghere video.
2010
În urmă cu doi ani s-au înfiinţat 23 de linii de autobuze cu program de circulaţie nocturnă, dar şi „Bucharest City Tour", primul traseu turistic din Bucureşti.
2011
Anul trecut, RATB a pus în funcţiune o linie de transport de noapte spre Aeroportul Henri Coandă şi a introdus plata prin SMS pentru achiziţionarea abonamentului de 1 zi. În acelaşi an s-a pus în circulaţie şi biletul unic RATB - Metrorex.
iar în 2011: 804.287 locuinţe în 113.863 clădiri.
2011. Pasajul Suprateran Basarab care unește sectoarele 1 și 6, între Șoseaua Nicolae Titulescu și Șoseaua Grozăvești. a fost deschis circulației autovehiculelor și tramvaielor în ziua de 18 iunie 2011, iar stația de tramvai cu conexiune la metrou a fost deschisă la 23 aprilie 2012.
- Podul a fost construit cu scopul de a fluidiza traficul în zona de Nord-Vest a capitalei și de a completa inelul interior de circulație al Municipiului București. Pasajul beneficiază de două benzi de circulație pe sens și două linii de tramvai. În zona de Nord construcția se compune dintr-un pod hobanat cu o înălțime a pilonilor de 84 de metri. Acesta supratraversează Calea Griviței, calea ferată și intersecția dintre Bulevardul Dinicu Golescu și Șoseaua Orhideelor.
- Tot în 2011, pentru a accelera programul de reabilitare termică, Primăria Sectorului 1 a semnat un contract de împrumut cu Banca Europeană de Investiţii (BEI), în valoare de 125 de milioane de Euro, rambursabili în 20 de ani, cu o perioadă de graţie de 4 ani. Este cel mai mare credit acordat de BEI unei autorităţi a administraţiei publice locale din România. Prin împrumutul acordat de BEI, vor putea fi reabilitate termic 365 de blocuri din Sectorul 1 până la finalul anului 2013. În acest fel, administraţia Sectorului 1 condusă de Andrei Chiliman îşi respectă angajamentul faţă de cetăţenii din această zonă administrativă, ducând la bun sfârşit programul de reabilitare termică a blocurilor, chiar şi într-o perioadă de criză economică.
2012
- Palatul Bursei, clădire construită între anii 1906-1912 după planurile arhitectului Ștefan Burcuș. Între 1955-2012 a fost sediul Bibliotecii Centrale de Stat (Biblioteca Națională a României).
- Acum, în 2012, Consiliul General al Municipiului Bucureşti a aprobat Planul Intergat de Dezvoltare Urbană prin care legendara stradă va mai pierde o bandă de circulaţie pentru maşini, urmând să fie lărgite trotuarele. Astfel, la 310 de ani de la înfiinţarea sa, Calea Victoriei reintră în „propietatea” pietonilor, iar charmul său care a făcut-o cunoscută de-a lungul secolului XIX, încet - încet, renaşte. Calea Victoriei este una dintre cele mai importante artere situate în centrul Bucureștiului. Se întinde din Piața Victoriei până în Piața Națiunile Unite și are o lungime de 2.700 de metri.
- 2012. Piaţa Amzei. Au fost finalizate lucrările de modernizare ale clădirii “Piaţa Amzei”. Astfel, bucureştenii îşi vor putea face din nou cumpărăturile la Piaţa Amzei, însă într-un spaţiu comercial cu totul nou.
La momentul inaugurării oficiale, Piaţa Amzei va fi de nerecunoscut atât pentru comercianţi, cât şi pentru locuitorii Capitalei. În premieră pentru Bucureşti, Piaţa Amzei va avea parcaje subterane şi o linie de comercializare cu adevărat modernă, comparabilă cu cea existentă în marile capitale europene.
Aşa cum se întâmplă la Paris, Viena sau Londra, produsele nu se vor mai vinde la grămadă, ci în centre comerciale separate pentru fiecare categorie de produse în parte: legume, fructe, flori, mezeluri, brânzeturi etc. Potrivit proiectului câştigător -“Piaţa Amzei în şase pieţe”- stabilit în urma unui concurs de arhitectură, suprafaţa desfăşurată a noii pieţe este de 7000 de mp, fiind de 1,7 ori mai mare decât înainte de modernizare. Piaţa va fi dotată cu tarabe moderne, spaţii verzi, parcaje laterale şi subterane, alei şi terase în jurul complexului, iar noua construcţie va păstra elemente din arhitectura veche a zonei şi va menţine funcţia de piaţă agroalimentară.
Noua Piaţa Amzei va avea la subsol o piaţă agroalimentară acoperită, funcţională tot timpul anului şi o piaţă volantă funcţională doar pe timpul verii. La parter, va exista o piaţă de fructe şi o piaţă de flori, iar la etajul 1 vom găsi zona destinată produselor perisabile: carne, brânză, mezeluri etc.
De asemenea, noua piaţă va dispune de 113 locuri de parcare - 45 de locuri de parcare la subsol şi 68 la nivelul solului. În perioada în care Piaţa Amzei a fost închisă pentru modernizare şi reabilitare, comercianţii şi-au putut desface marfa în alte centre comerciale din Sectorul 1, cum ar fi Piaţa Domenii şi Piaţa Matache.
SURSA: Citeste mai mult: adev.ro/mng8l7
https://ro.wikisource.org/wiki/Istoria_fond%C4%83rei_ora%C8%99ului_Bucure%C8%99ti/Capitolul_18
Citeste mai mult: adev.ro/mrodsz
Citeste mai mult: adev.ro/natoc0
Citeste mai mult: adevarul.ro/news/bucuresti/fotogalerie-bordeluri-celebre-bucurestiul-anilor-30-pesti-nume-penibile-prostituate-scolite-strainatate-clienti-abonamente-1_50bded477c42d5a663d03884/index.html
adevarul.ro/news/bucuresti/calea-victoriei-poveste-regi-cersetori-310-ani-istorie-isi-cauta-farmecul-anilor-glorie-printre-proiectele-moderne-fotogalerii-1_50bdec237c42d5a663d00868/index.html
http://www.zf.ro/ziarul-de-duminica/casele-bucurestilor-ii-izvoare-literare-si-istorice-dr-alexandru-popescu-14674762
http://www.zf.ro/ziarul-de-duminica/casele-bucurestilor-iv-statistici-legislatie-de-dr-alexandru-popescu-14689704
http://www.zf.ro/ziarul-de-duminica/casele-bucurestilor-vi-de-la-mahalale-la-cartiere-de-dr-alexandru-popescu-14706683
http://www.bucurestiivechisinoi.ro/2013/03/distractiile-in-bucurestiul-de-altadata/
http://jurnalul.ro/special-jurnalul/reportaje/bucuresti-555-hop-apa-oo-sacagiii-din-bucuresti-680987.html
http://jurnalul.ro/campaniile-jurnalul/bucuresti-555-de-ani/bucuresti-555-un-diplomat-francez-la-bucuresti-676723.html
http://jurnalul.ro/campaniile-jurnalul/bucuresti-555-de-ani/bucure-ti-555-domenico-sestini-bucure-tii-un-sat-mai-mare-676659.html
http://jurnalul.ro/campaniile-jurnalul/bucuresti-555-de-ani/bucuresti-555-ulysse-de-marsillac-un-sfert-de-veac-in-ithaka-valaha-677176.html
http://jurnalul.ro/campaniile-jurnalul/bucuresti-555-de-ani/bucuresti-555-bucurestenii-mari-amatori-de-plimbari-cu-caleasca-676951.html
http://jurnalul.ro/timp-liber/culinar/pove-tile-ancorei-bucur-pescarul-intemeietorul-bucure-tilor-673326.html
http://jurnalul.ro/campaniile-jurnalul/bucuresti-555-de-ani/bucuresti-555-baile-valahe-de-pe-lipscani-676872.html
http://iasitvlife.ro/index.php/categorii/life-style/item/6974-fata-murdara-a-capitalei-cat-de-des-se-spalau-bucurestenii-din-vechiul-regat
https://ro.wikipedia.org/wiki/Istoria_Bucure%C8%99tiului
http://jurnalul.ro/special-jurnalul/bucurestii-de-altadata-si-strazile-lor-68467.html
http://jurnalul.ro/it/stiinta/istoria-de-sub-asfalt-317933.html
http://lectiadeanatomie.blogspot.ro/2013/11/nicolae-voda-mavrogheni-un-domnitor-pe.html
http://jurnalul.ro/special-jurnalul/bucurestii-de-altadata-68547.html
http://www.historia.ro/exclusiv_web/general/articol/vechi-sunt-bucurestii
http://www.cotidianul.ro/legea-capitalei-administratie-si-buget-148333/
http://www.evz.ro/detalii/stiri/vremea-in-care-gangsterii-asfaltau-capitala-928718.html
http://adevarul.ro/news/bucuresti/mari-dezastre-ultima-mare-revarsare-dambovitei-bucurestiul-acoperit-apa-trei-metri-1_50bde92a7c42d5a663cfcabc/index.html
http://www.cancan.ro/actualitate/jurnalul-secret-al-unui-faimos-prim-ministru-roman-prin-patul-caruia-au-trecut-800-de-femei.html
http://adevarul.ro/news/bucuresti/mari-dezastre-izbucnit-mai-mare-incendiu-distrus-2000-case-bucuresti-1_50bde97a7c42d5a663cfd295/index.html
http://www.historia.ro/exclusiv_web/general/articol/bordelurile-fetitele-dulci-bucurestiului-altadata
http://www.evz.ro/cum-bagat-sovieticii-plugul-in-romania-odata-cu-marele-viscol-964623.html
http://www.fundatiemdcantacuzino.ro/bucurestioara-mlastini-si-apa/
http://www.idee.ro/jewish_heritage_3/index.php?language=ro&pagina=bucuresti
http://cultural.bzi.ro/cat-de-des-se-spalau-bucurestenii-din-vechiul-regat-7623
http://bucurestiulnestiut.blogspot.ro/2011/03/misterele-bucurestilor-hrube-pivnite.html
http://bucurestiulnestiut.blogspot.ro/2012/06/incoronarea-regelui-carol-i.html
http://bucurestiulnestiut.blogspot.ro/search/label/Tramvaie
http://bucurestiulnestiut.blogspot.ro/
http://turistinbucurestiro.blogspot.ro/2014/02/lipscani-intre-smardan-si-calea.html
http://turistinbucurestiro.blogspot.ro/2012/07/bucuresti-vechiul-palat-al-postelor-si.html
http://teodorapetrescu.blogspot.ro/2014_03_09_archive.html
http://greatnews.ro/istoria-mijloacelor-de-transport-din-bucuresti-cum-ne-am-dat-jos-din-caruta-si-ne-am-suit-in-automobil/
http://www.ziare.com/cultura/documentar/trasuri-sanii-si-tramvaie-in-bucurestiul-de-altadata-documentar-1236487
http://www.stelian-tanase.ro/peisaje-vieneze-trasuri/
http://metropotam.ro/La-zi/La-inceput-a-fost-calul-art3424204816/
http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Timp+liber/Stil+de+viata/BONTON+De+la+cal+la+cai+putere+Cum+arata+un+automobil+electric+l
http://www.romlit.ro/10_mai_-_d-l_goe_ceva_mai_trziu
See more at: http://www.b365.ro/istoria-transportului-in-comun-in-bucuresti-de-la-tramvaiul-tras-de-cai-la-mercedes-urile-citaro_188991.html
http://www.romania-actualitati.ro/ziua_regalitatii_sarbatorita_de_a_lungul_timpului-28745
http://urbology.ro/de-la-butca-la-mertan-istoria-transportului-public-in-bucuresti-partea-i/
http://www.art-emis.ro/istorie/597-bucuresti-calea-victoriei-intre-oriental-si-occidental-3.html
http://www.romanialibera.ro/actualitate/proiecte-locale/scopitii-din-ulita-birjarilor--49353
http://m.jurnalul.ro/special-jurnalul/bombe-de-presa-de-acum-100-de-ani-cum-s-a-rezolvat-chestia-birjelor-in-bucurestiul-de-la-1912-602744.html
https://ro.wikisource.org/wiki/Bucure%C8%99tii_ce_se_duc
http://calatori-interbelici.blogspot.ro/2015/01/calatorie-in-trecut-cu-mijloacele-de.html
http://calatori-interbelici.blogspot.ro/2015/07/canicula-in-bucurestiul-interbelic.html
http://calatori-interbelici.blogspot.ro/2015/07/perle-de-la-un-bacalaureat-interbelic.html
http://calatori-interbelici.blogspot.ro/2015/02/autobuzul-de-noapte.html
http://calatori-interbelici.blogspot.ro/2015/02/5000000-de-fumatori.html
http://calatori-interbelici.blogspot.ro/2014/02/continuam-seria-transporturilor-in.html
http://www.ziaresireviste.ro/index.php?page=revista_presei&details=on&id=70425#.Vpr45U8wAUw
http://www.national-magazin.ro/trebuie-sa-stii/atunci-pe-calea-victoriei-848
http://www.ringincentrulvechi.ro/bucuresti/istoric/32627-32627
http://ploaiadecuvinte.blogspot.ro/2012_09_29_archive.html
http://www.zf.ro/eveniment/comoara-de-sub-calea-victoriei-cel-putin-jumatate-de-miliard-de-euro-valoreaza-sala-tezaurului-a-muzeului-de-istorie-6021131/
https://jurnaldeistoric.wordpress.com/2016/01/01/acum-85-de-ani-regina-maria-si-familia-sa/
http://www.historia.ro/exclusiv_web/general/articol/cum-ne-am-petrecut-marele-r-zboi-rom-nia-contra-rom-nia-b-canul-ramolit
http://www.historia.ro/exclusiv_web/general/articol/suferin-ele-popula-iei-ale-prizonierilor-n-primul-r-zboi-mondial
http://www.historia.ro/exclusiv_web/general/articol/cum-s-dezvoltat-economic-bucurestiul-perioada-interbelica
https://ro.wikisource.org/wiki/Istoria_fond%C4%83rei_ora%C8%99ului_Bucure%C8%99ti/Capitolul_18
http://www.zf.ro/ziarul-de-duminica/metamorfoza-caselor-racovita-meitani-i-de-emanuel-badescu-9482613/
http://www.stelian-tanase.ro/mahalaua-dracului-ieri-si-azi/
http://www.evz.ro/ceausestii-se-iubeau-in-case-conspirative-392318.html
http://betea.ro/index.php/2015/09/30/de-la-regele-mihai-a-aflat-ceausescu-despre-victoria-revolutiei/
http://www.literaturadeazi.ro/rubrici/crochiuri-istorice/copilaria-partidului-comunist-816
http://www.historia.ro/exclusiv_web/portret/articol/apostolii-lui-stalin-gheorghiu-dej-electricianul-patru-clase
http://rcristea.blogspot.ro/2007
http://deieri-deazi.blogspot.de/
http://cyd.ro/tezaurul-romaniei-cel-mai-bine-pastrat-secret-bruxelles-ul-nu-vrea-ca-romanii-sa-afle-sub-nicio-forma-aceste-lucruri/
- Anii 1970. Ca urmare a unei politicii mai flexibile ce a încurajat consumul şi turismul, se construiesc hotelurile Turist, Parc şi Flora. Arhitecţi: Dinu Gheorghiu, Gabriel Tureanu, Gabriel Iordănescu, Şerban Mamolescu, Al. Moţoc.
1971
- În 1971 se dă în exploatare vagonul dublu articulat V3A, fabricat în Atelierele Centrale ITB.
1972
În perioada 1972 - 1980, ITB era a patra întreprindere de transport urban din lume după mărimea parcului de vehicule, suprafaţa deservită şi numărul de salariaţi. În perioada de vârf, parcul depăşea 2.500 de autobuze, 800 tramvaie şi 700 de troleibuze, iar ITB-ul avea 35.000 de salariaţi.
1975
În 1975 în Bucureşti sunt înregistraţi 5.000 de evrei, cu 2 temple şi 14 sinagogi
1977
- În 1977 se realizează noul model de cale de rulare pentru tramvaie cu şina înglobată în dale de beton. Trei ani mai târziu, se construieşte troleibuzul dublu articulat.
1979
- Apoi, în 1979, cele 8 sectoare ale Capitalei s-au redus la 6, cele care există şi astăzi.
- Autobuzul cu gaz. Un autovehicul ciudat şi controversat a fost autobuzul cu gaz metan. Maşinile au circulat mai întâi în Târgu Mureş, iar câteva autobuze cu gaz au ajuns şi în alte oraşe ale ţării, ca Bucureşti, Cluj şi Braşov. Unele autobuze purtau între ele chiar şi cinci rezervoare de gaz, masa maşinii crescând considerabil.
- Metroul. Prima linie de metrou din București a fost inaugurată pe 16 noiembrie 1979, între Timpuri Noi și Semănătoarea. Lungimea liniei era de 8,63 km și avea 6 stații.
1981-1989
- În perioada 1981-1989, transportul urban de suprafaţă a intrat în declin, iar scăderea a fost "justificată" la acea vreme prin dezvoltarea transportului public subteran şi prin criza energetică.
1983
- În 1983, se realizează prima linie de tramvai peste Podul Grant şi se introduce vagonul cu două posturi de comanda şi uşi pe ambele părţi. Un an mai târziu, se dă în funcţiune o linie cu 30 de autobuze, la care s-a aplicat sistemul automat de supraveghere şi dirijare a traficului, asistat pe calculator.
1985
- 1985. Restaurantul „La Doi Cocoşi”, rezultat ca urmare a politicii pentru turism din anii `80, are o atmosferă rustică, fiind alcătuit din pereţi văruiţi, acoperişuri de olane, stuf şi şindrilă, forme libere, cerdacuri, fier forjat, multe referinţe balcanice. Arhitecţi: Ion Barabaş, Paul Georgescu, Vasile Marcu.
1988
- În 1988 s-a înfiinţat Dispeceratul electronic, care lucra în timp real. În acelaşi an apare şi primul troleibuz echipat cu chopper (n.red - calculator care asigură tracţiunea troleibuzului, frânează, accelerează, deschide uşi).
1989
După 1989, prin legile administraţiei puterii locale s-au delimitat competenţele dintre Primăria Generală a Municipiului Bucureşti, Primarul şi Consiliul General, şi Primăriile celor 6 sectoare, ale Primarului şi Consiliilor Locale de Sector.
- Incepand cu data de 22 decembrie 1989, serviciile de informatii au inceput sa colecteze si sa prelucreze datele referitoare la asa-zisi teroristi. In majoritatea institutiilor ocupate de revolutionari, ofiterii de informatii, trecuti, cel putin teoretic, in subordinea Armatei, intocmeau note informative referitoare la tunelurile secrete, locuintele conspirative, cetateni straini rezidenti in Romania. Zvonurile vehiculate, incepand cu 22 decembrie 1989, privind existenta teroristilor si a unor tuneluri secrete folosite de tragatori au mentinut o stare de panica atat in randurile populatiei, cat si a militarilor.Totul a fost amplificat de comunicarea prin intermediul mijloacelor de presa a unor informatii mincinoase referitoare la existenta unor trupe straine fidele regimului Ceausescu care actionau impotriva populatiei civile. Isteria maxima a fost atinsa la Sibiu, unde retinutii de la o unitate militara au fost suiti pe transportoarele blindate, plimbati prin oras si prezentati ca teroristi. La Bucuresti, Armata a scotocit majoritatea tunelurilor, unele cu destinatie pur tehnica (canalizare, magistrale de apa etc.) in cautarea presupusilor teroristi. Dupa ianuarie 1990, in cadrul anchetelor Parchetului Militar, singurele persoane identificate de procurori ca actionand impotriva populatiei au fost angajati ai fostelor forte de represiune din Militie, Armata, Securitate, garzi patriotice si uneori informatori, toti cetateni romani.
1990
- 1990. „Satul Francez”, este primul ansamblu rezidenţial realizat după 1990 pe un plan general de vile unifamiliale. Arhitect Iuliana Bogoescu.
- În 1990, Primăria Capitalei decide transformarea ITB-ului în Regia Autonomă de Transport Bucureşti şi se elaborează o nouă strategie privind funcţionarea şi dezvoltarea transportului public de suprafaţă din Bucureşti. Tot atunci se desprind unităţile de taximetre şi maxi-taxi de RATB.
1991
- În 1991, RATB a intrat pe segmentul de publicitate outdoor cu 150 de autobuze noi, decorate cu reclama CAMEL. Trei ani mai târziu, parcul auto al RATB este dotat cu primele autobuze moderne DAF
1992
iar în 1992 existau 761.156 locuinţe în 109.125 clădiri;
- 1992 – 1994. World Trade Center, hotel de cinci stele, cu săli pentru evenimente, conferinţe şi o galerie comercială, este prima investiţie imobiliară străină semnificativă în spaţiul Bucureştiului. Arhitecţi: Nicolae Ţarălungă, Ruxandra Fotino.
1996
- În 1996, autobuzele de pe liniile Expres sunt dotate cu sistem electronic de taxare, utilizând cartele magnetice. După cinci ani, RATB începe să folosească instalaţii GPL pentru reducerea poluării.
1997
1997 – 2001. „La Mesteceni”, ansamblu cu vile cu standard înalt, destinate închirierii, în Strada Grigore Gafencu în apropierea lacului Floreasca. Arhitecţi: Al. Beldiman, D. Butică, Moise Mathe.
2000
2000. Blocul U.A.R., sediul Uniunii Arhitecţilor şi imobil de birouri, cu bar la subsol. Proiectul păstrează faţadele fostei clădiri, monument de arhitectură, ca pe o coajă din care creşte un volum simplu, semi-transparent. Arhitecţi: Dan Martin şi Zeno Bogdănescu.
2001
2001 – 2002. Imobilul Europe House, situat la capătul dinspre Piaţa Victoriei al Bulevardului Lascăr Catargiu, pune în valoare fondul construit existent printr-o faţadă minimalistă, semi-transparentă, semi-reflectantă, realizată în continuarea faţadei imobilului de locuinţe sociale şi birouri. Arhitect: Vladimir Arsene.
2002
în 2002: 779.094 locuinţe în 113.602 clădiri,
- În 2002 se dă în folosinţă prima linie de metrou uşor din ţară pe traseul liniei 41 de tramvaie, parte a unui vast program de reabilitare a 110 km de linii de tramvaie din sud-vestul orasului, printr-o cofinanţare asigurată de Consiliul General al Municipiului Bucuresti, PMB şi Banca Europeană de Investiţii.
2003
2003 – 2005. Centrul Internaţional din Piaţa Charles de Gaulle, o clădire de birouri ce aduce o nouă perspectivă în zona Cartierului Dorobanţi - Primăverii. Arhitect: Vladimir Arsene.
2004
De-abia in 2004-2005 proprietarii s-au apucat serios de treaba. „Vedeta” este, ca si in trecut, Bursa de Marfuri, cladirea centrala. Ea a suferit o reconversie mai mult decat interesanta. Fatada din caramida a fost pastrata, acoperisul inlocuit si inaltat, iar spatele cladirii completat in stil modern. Bursa de Marfuri se invecineaza cu Piata de Flori „George Cosbuc”, aparuta in perioada comunista. Culmea, piata blocheaza mai vechile planuri de a face strapungerea Calea Rahovei – bd. George Cosbuc (fost Regina Maria) printr-o strada. Vama Bucuresti Antrepozite,aspecte din 2007. Nu sunt unicele cazuri, mai sunt o sumedenie de fabrici din timpul monarhiei care vor disparea mai mult ca sigur. Cu toate acestea, Bursa de Marfuri, victima a constructiei noului Centru Civic, este un exemplu ca se poate.
2005
2005 – 2006. Blocul BRD. Situat la intersecţia dintre Bd. Ion Mihalache şi Şos. Nicolae Titulescu reprezintă prima dominantă verticală din Piaţa Victoriei.
2006
- n 2006 intră în exploatare primul lot de 400 de autobuze Mercedes din cele 500 de autobuze moderne Mercedes ce au fost achiziţionate în perioada 2006-2007. Tot atunci începe şi implementarea unui nou sistem de ticketing a transportului public, care are la bază tehnologia cardurilor fără contact, care vor înlocui, treptat, abonamentele de carton şi biletele de hârtie. Din 2011, biletele de hârtie şi abonamentele de carton au fost scoase din uz.
2007
- La iniţiativa edilului Andrei Chiliman, Primăria Sectorului 1 lansează, în premieră la nivel naţional, programul de reabilitare termică a blocurilor din această zonă administrativă. Totodată, Primăria Sectorului 1 este şi prima administraţie locală care a venit cu soluţii pentru preluarea integrală a costurilor care ar fi revenit, conform legii, asociaţiilor de proprietari. Astfel, reabilitarea termică se efectuează gratuit pentru locatari, costurile fiind preluate integral de administraţia locală a Sectorului 1. În acest fel, locuitorii nu plătesc niciun ban pentru aceste lucrări. Acest model de succes a fost preluat şi de alte primării din Bucureşti sau din ţară.
2008
- La iniţiativa edilului Andrei Chiliman, Primăria Sectorului 1 Se înscriu în programul de reabilitare termică primele 750 de asociaţii de proprietari.
- Din 2008 au intrat în exploatare alte 400 de autobuze Mercedes Citaro din cele 500 care au fost achiziţionate în perioada 2008-2009. Autobuzele au motor EURO 4, instalaţie de aer condiţionat în salonul călătorilor, monitor LCD pentru informarea călătorilor şi sistem de supraveghere video.
2010
În urmă cu doi ani s-au înfiinţat 23 de linii de autobuze cu program de circulaţie nocturnă, dar şi „Bucharest City Tour", primul traseu turistic din Bucureşti.
2011
Anul trecut, RATB a pus în funcţiune o linie de transport de noapte spre Aeroportul Henri Coandă şi a introdus plata prin SMS pentru achiziţionarea abonamentului de 1 zi. În acelaşi an s-a pus în circulaţie şi biletul unic RATB - Metrorex.
iar în 2011: 804.287 locuinţe în 113.863 clădiri.
2011. Pasajul Suprateran Basarab care unește sectoarele 1 și 6, între Șoseaua Nicolae Titulescu și Șoseaua Grozăvești. a fost deschis circulației autovehiculelor și tramvaielor în ziua de 18 iunie 2011, iar stația de tramvai cu conexiune la metrou a fost deschisă la 23 aprilie 2012.
- Podul a fost construit cu scopul de a fluidiza traficul în zona de Nord-Vest a capitalei și de a completa inelul interior de circulație al Municipiului București. Pasajul beneficiază de două benzi de circulație pe sens și două linii de tramvai. În zona de Nord construcția se compune dintr-un pod hobanat cu o înălțime a pilonilor de 84 de metri. Acesta supratraversează Calea Griviței, calea ferată și intersecția dintre Bulevardul Dinicu Golescu și Șoseaua Orhideelor.
- Tot în 2011, pentru a accelera programul de reabilitare termică, Primăria Sectorului 1 a semnat un contract de împrumut cu Banca Europeană de Investiţii (BEI), în valoare de 125 de milioane de Euro, rambursabili în 20 de ani, cu o perioadă de graţie de 4 ani. Este cel mai mare credit acordat de BEI unei autorităţi a administraţiei publice locale din România. Prin împrumutul acordat de BEI, vor putea fi reabilitate termic 365 de blocuri din Sectorul 1 până la finalul anului 2013. În acest fel, administraţia Sectorului 1 condusă de Andrei Chiliman îşi respectă angajamentul faţă de cetăţenii din această zonă administrativă, ducând la bun sfârşit programul de reabilitare termică a blocurilor, chiar şi într-o perioadă de criză economică.
2012
- Palatul Bursei, clădire construită între anii 1906-1912 după planurile arhitectului Ștefan Burcuș. Între 1955-2012 a fost sediul Bibliotecii Centrale de Stat (Biblioteca Națională a României).
- Acum, în 2012, Consiliul General al Municipiului Bucureşti a aprobat Planul Intergat de Dezvoltare Urbană prin care legendara stradă va mai pierde o bandă de circulaţie pentru maşini, urmând să fie lărgite trotuarele. Astfel, la 310 de ani de la înfiinţarea sa, Calea Victoriei reintră în „propietatea” pietonilor, iar charmul său care a făcut-o cunoscută de-a lungul secolului XIX, încet - încet, renaşte. Calea Victoriei este una dintre cele mai importante artere situate în centrul Bucureștiului. Se întinde din Piața Victoriei până în Piața Națiunile Unite și are o lungime de 2.700 de metri.
- 2012. Piaţa Amzei. Au fost finalizate lucrările de modernizare ale clădirii “Piaţa Amzei”. Astfel, bucureştenii îşi vor putea face din nou cumpărăturile la Piaţa Amzei, însă într-un spaţiu comercial cu totul nou.
La momentul inaugurării oficiale, Piaţa Amzei va fi de nerecunoscut atât pentru comercianţi, cât şi pentru locuitorii Capitalei. În premieră pentru Bucureşti, Piaţa Amzei va avea parcaje subterane şi o linie de comercializare cu adevărat modernă, comparabilă cu cea existentă în marile capitale europene.
Aşa cum se întâmplă la Paris, Viena sau Londra, produsele nu se vor mai vinde la grămadă, ci în centre comerciale separate pentru fiecare categorie de produse în parte: legume, fructe, flori, mezeluri, brânzeturi etc. Potrivit proiectului câştigător -“Piaţa Amzei în şase pieţe”- stabilit în urma unui concurs de arhitectură, suprafaţa desfăşurată a noii pieţe este de 7000 de mp, fiind de 1,7 ori mai mare decât înainte de modernizare. Piaţa va fi dotată cu tarabe moderne, spaţii verzi, parcaje laterale şi subterane, alei şi terase în jurul complexului, iar noua construcţie va păstra elemente din arhitectura veche a zonei şi va menţine funcţia de piaţă agroalimentară.
Noua Piaţa Amzei va avea la subsol o piaţă agroalimentară acoperită, funcţională tot timpul anului şi o piaţă volantă funcţională doar pe timpul verii. La parter, va exista o piaţă de fructe şi o piaţă de flori, iar la etajul 1 vom găsi zona destinată produselor perisabile: carne, brânză, mezeluri etc.
De asemenea, noua piaţă va dispune de 113 locuri de parcare - 45 de locuri de parcare la subsol şi 68 la nivelul solului. În perioada în care Piaţa Amzei a fost închisă pentru modernizare şi reabilitare, comercianţii şi-au putut desface marfa în alte centre comerciale din Sectorul 1, cum ar fi Piaţa Domenii şi Piaţa Matache.
SURSA: Citeste mai mult: adev.ro/mng8l7
https://ro.wikisource.org/wiki/Istoria_fond%C4%83rei_ora%C8%99ului_Bucure%C8%99ti/Capitolul_18
Citeste mai mult: adev.ro/mrodsz
Citeste mai mult: adev.ro/natoc0
Citeste mai mult: adevarul.ro/news/bucuresti/fotogalerie-bordeluri-celebre-bucurestiul-anilor-30-pesti-nume-penibile-prostituate-scolite-strainatate-clienti-abonamente-1_50bded477c42d5a663d03884/index.html
adevarul.ro/news/bucuresti/calea-victoriei-poveste-regi-cersetori-310-ani-istorie-isi-cauta-farmecul-anilor-glorie-printre-proiectele-moderne-fotogalerii-1_50bdec237c42d5a663d00868/index.html
http://www.zf.ro/ziarul-de-duminica/casele-bucurestilor-ii-izvoare-literare-si-istorice-dr-alexandru-popescu-14674762
http://www.zf.ro/ziarul-de-duminica/casele-bucurestilor-iv-statistici-legislatie-de-dr-alexandru-popescu-14689704
http://www.zf.ro/ziarul-de-duminica/casele-bucurestilor-vi-de-la-mahalale-la-cartiere-de-dr-alexandru-popescu-14706683
http://www.bucurestiivechisinoi.ro/2013/03/distractiile-in-bucurestiul-de-altadata/
http://jurnalul.ro/special-jurnalul/reportaje/bucuresti-555-hop-apa-oo-sacagiii-din-bucuresti-680987.html
http://jurnalul.ro/campaniile-jurnalul/bucuresti-555-de-ani/bucuresti-555-un-diplomat-francez-la-bucuresti-676723.html
http://jurnalul.ro/campaniile-jurnalul/bucuresti-555-de-ani/bucure-ti-555-domenico-sestini-bucure-tii-un-sat-mai-mare-676659.html
http://jurnalul.ro/campaniile-jurnalul/bucuresti-555-de-ani/bucuresti-555-ulysse-de-marsillac-un-sfert-de-veac-in-ithaka-valaha-677176.html
http://jurnalul.ro/campaniile-jurnalul/bucuresti-555-de-ani/bucuresti-555-bucurestenii-mari-amatori-de-plimbari-cu-caleasca-676951.html
http://jurnalul.ro/timp-liber/culinar/pove-tile-ancorei-bucur-pescarul-intemeietorul-bucure-tilor-673326.html
http://jurnalul.ro/campaniile-jurnalul/bucuresti-555-de-ani/bucuresti-555-baile-valahe-de-pe-lipscani-676872.html
http://iasitvlife.ro/index.php/categorii/life-style/item/6974-fata-murdara-a-capitalei-cat-de-des-se-spalau-bucurestenii-din-vechiul-regat
https://ro.wikipedia.org/wiki/Istoria_Bucure%C8%99tiului
http://jurnalul.ro/special-jurnalul/bucurestii-de-altadata-si-strazile-lor-68467.html
http://jurnalul.ro/it/stiinta/istoria-de-sub-asfalt-317933.html
http://lectiadeanatomie.blogspot.ro/2013/11/nicolae-voda-mavrogheni-un-domnitor-pe.html
http://jurnalul.ro/special-jurnalul/bucurestii-de-altadata-68547.html
http://www.historia.ro/exclusiv_web/general/articol/vechi-sunt-bucurestii
http://www.cotidianul.ro/legea-capitalei-administratie-si-buget-148333/
http://www.evz.ro/detalii/stiri/vremea-in-care-gangsterii-asfaltau-capitala-928718.html
http://adevarul.ro/news/bucuresti/mari-dezastre-ultima-mare-revarsare-dambovitei-bucurestiul-acoperit-apa-trei-metri-1_50bde92a7c42d5a663cfcabc/index.html
http://www.cancan.ro/actualitate/jurnalul-secret-al-unui-faimos-prim-ministru-roman-prin-patul-caruia-au-trecut-800-de-femei.html
http://adevarul.ro/news/bucuresti/mari-dezastre-izbucnit-mai-mare-incendiu-distrus-2000-case-bucuresti-1_50bde97a7c42d5a663cfd295/index.html
http://www.historia.ro/exclusiv_web/general/articol/bordelurile-fetitele-dulci-bucurestiului-altadata
http://www.evz.ro/cum-bagat-sovieticii-plugul-in-romania-odata-cu-marele-viscol-964623.html
http://www.fundatiemdcantacuzino.ro/bucurestioara-mlastini-si-apa/
http://www.idee.ro/jewish_heritage_3/index.php?language=ro&pagina=bucuresti
http://cultural.bzi.ro/cat-de-des-se-spalau-bucurestenii-din-vechiul-regat-7623
http://bucurestiulnestiut.blogspot.ro/2011/03/misterele-bucurestilor-hrube-pivnite.html
http://bucurestiulnestiut.blogspot.ro/2012/06/incoronarea-regelui-carol-i.html
http://bucurestiulnestiut.blogspot.ro/search/label/Tramvaie
http://bucurestiulnestiut.blogspot.ro/
http://turistinbucurestiro.blogspot.ro/2014/02/lipscani-intre-smardan-si-calea.html
http://turistinbucurestiro.blogspot.ro/2012/07/bucuresti-vechiul-palat-al-postelor-si.html
http://teodorapetrescu.blogspot.ro/2014_03_09_archive.html
http://greatnews.ro/istoria-mijloacelor-de-transport-din-bucuresti-cum-ne-am-dat-jos-din-caruta-si-ne-am-suit-in-automobil/
http://www.ziare.com/cultura/documentar/trasuri-sanii-si-tramvaie-in-bucurestiul-de-altadata-documentar-1236487
http://www.stelian-tanase.ro/peisaje-vieneze-trasuri/
http://metropotam.ro/La-zi/La-inceput-a-fost-calul-art3424204816/
http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Timp+liber/Stil+de+viata/BONTON+De+la+cal+la+cai+putere+Cum+arata+un+automobil+electric+l
http://www.romlit.ro/10_mai_-_d-l_goe_ceva_mai_trziu
See more at: http://www.b365.ro/istoria-transportului-in-comun-in-bucuresti-de-la-tramvaiul-tras-de-cai-la-mercedes-urile-citaro_188991.html
http://www.romania-actualitati.ro/ziua_regalitatii_sarbatorita_de_a_lungul_timpului-28745
http://urbology.ro/de-la-butca-la-mertan-istoria-transportului-public-in-bucuresti-partea-i/
http://www.art-emis.ro/istorie/597-bucuresti-calea-victoriei-intre-oriental-si-occidental-3.html
http://www.romanialibera.ro/actualitate/proiecte-locale/scopitii-din-ulita-birjarilor--49353
http://m.jurnalul.ro/special-jurnalul/bombe-de-presa-de-acum-100-de-ani-cum-s-a-rezolvat-chestia-birjelor-in-bucurestiul-de-la-1912-602744.html
https://ro.wikisource.org/wiki/Bucure%C8%99tii_ce_se_duc
http://calatori-interbelici.blogspot.ro/2015/01/calatorie-in-trecut-cu-mijloacele-de.html
http://calatori-interbelici.blogspot.ro/2015/07/canicula-in-bucurestiul-interbelic.html
http://calatori-interbelici.blogspot.ro/2015/07/perle-de-la-un-bacalaureat-interbelic.html
http://calatori-interbelici.blogspot.ro/2015/02/autobuzul-de-noapte.html
http://calatori-interbelici.blogspot.ro/2015/02/5000000-de-fumatori.html
http://calatori-interbelici.blogspot.ro/2014/02/continuam-seria-transporturilor-in.html
http://www.ziaresireviste.ro/index.php?page=revista_presei&details=on&id=70425#.Vpr45U8wAUw
http://www.national-magazin.ro/trebuie-sa-stii/atunci-pe-calea-victoriei-848
http://www.ringincentrulvechi.ro/bucuresti/istoric/32627-32627
http://ploaiadecuvinte.blogspot.ro/2012_09_29_archive.html
http://www.zf.ro/eveniment/comoara-de-sub-calea-victoriei-cel-putin-jumatate-de-miliard-de-euro-valoreaza-sala-tezaurului-a-muzeului-de-istorie-6021131/
https://jurnaldeistoric.wordpress.com/2016/01/01/acum-85-de-ani-regina-maria-si-familia-sa/
http://www.historia.ro/exclusiv_web/general/articol/cum-ne-am-petrecut-marele-r-zboi-rom-nia-contra-rom-nia-b-canul-ramolit
http://www.historia.ro/exclusiv_web/general/articol/suferin-ele-popula-iei-ale-prizonierilor-n-primul-r-zboi-mondial
http://www.historia.ro/exclusiv_web/general/articol/cum-s-dezvoltat-economic-bucurestiul-perioada-interbelica
https://ro.wikisource.org/wiki/Istoria_fond%C4%83rei_ora%C8%99ului_Bucure%C8%99ti/Capitolul_18
http://www.zf.ro/ziarul-de-duminica/metamorfoza-caselor-racovita-meitani-i-de-emanuel-badescu-9482613/
http://www.stelian-tanase.ro/mahalaua-dracului-ieri-si-azi/
http://www.evz.ro/ceausestii-se-iubeau-in-case-conspirative-392318.html
http://betea.ro/index.php/2015/09/30/de-la-regele-mihai-a-aflat-ceausescu-despre-victoria-revolutiei/
http://www.literaturadeazi.ro/rubrici/crochiuri-istorice/copilaria-partidului-comunist-816
http://www.historia.ro/exclusiv_web/portret/articol/apostolii-lui-stalin-gheorghiu-dej-electricianul-patru-clase
http://rcristea.blogspot.ro/2007
http://deieri-deazi.blogspot.de/
http://cyd.ro/tezaurul-romaniei-cel-mai-bine-pastrat-secret-bruxelles-ul-nu-vrea-ca-romanii-sa-afle-sub-nicio-forma-aceste-lucruri/